二沖程與四沖程發(fā)動機(jī)
大多數(shù)現(xiàn)代中型發(fā)電機(jī)都是發(fā)動機(jī)“4沖程”或四沖程發(fā)動機(jī)，和“2沖程”或二沖程發(fā)動機(jī)相反，后者在非常大的船舶應(yīng)用中非常流行。盡管四沖程發(fā)電機(jī)發(fā)動機(jī)被廣泛接受，但了解其區(qū)別是很重要的。本文將介紹二沖程和四沖程的基礎(chǔ)知識。
什么是沖程？
發(fā)動機(jī)“沖程”定義如下發(fā)動機(jī)循環(huán)的一個階段，在此期間，活塞從頂部移動到底部，相反也是。
二沖程發(fā)動機(jī)是什么？
第二沖程發(fā)動機(jī)通過活塞的兩個沖程完成一個動力循環(huán)和一個曲軸旋轉(zhuǎn)。在二沖程發(fā)動機(jī)中，同時發(fā)生燃燒沖程結(jié)束和壓縮沖程開始，同時發(fā)生進(jìn)排氣功能。
它比四沖程發(fā)動機(jī)更高效、更強勁，運轉(zhuǎn)溫度也更高，零部件磨損更快。
仍然依靠強大的2沖程來移動其整體負(fù)載的較大的海上發(fā)動機(jī)已經(jīng)得到了嚴(yán)格的加強，以對抗高溫和摩擦，可以持續(xù)幾十年而不發(fā)生故障。
另一個缺點是2沖程發(fā)動機(jī)的廢氣比4沖程發(fā)動機(jī)多“臟”這使得它們在高度控制的排放環(huán)境中并不理想。
盡管現(xiàn)在在發(fā)電機(jī)組中很少見，但是你仍然可以遇到像流行一樣優(yōu)秀的二沖程發(fā)動機(jī)：底特律柴油機(jī)模型71和92。
四沖程發(fā)動機(jī)是什么？
四沖程發(fā)動機(jī)已成為發(fā)電標(biāo)準(zhǔn)，主要是因為它們比二沖程發(fā)動機(jī)更干凈。將進(jìn)氣沖程與排氣沖程分開減少了通過排氣系統(tǒng)釋放的未燃燒燃料和膨脹氣體的量。它還降低了整體工作溫度，減少了發(fā)動機(jī)部件的磨損。
當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動曲軸時，活塞完成四個獨立沖程：
吸入
壓縮
燃燒
廢氣
不利的一面是額外的沖程大大降低了可用功率。二沖程發(fā)動機(jī)每轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力，四沖程發(fā)動機(jī)每轉(zhuǎn)產(chǎn)生其他動力革命。這降低了發(fā)動機(jī)的效率，以換取更易管理的排放和更長的壽命。


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