柴油發(fā)電機(jī)的蓄電池有什么功用
發(fā)布時(shí)間：2024-06-02 點(diǎn)擊：222
蓄電池
蓄電池是起動(dòng)機(jī)的電源。目前柴油機(jī)上普遍采用鉛蓄電池作為起動(dòng)用蓄電池，由于其內(nèi)阻小，故在柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)能在短時(shí)間內(nèi)供給起動(dòng)機(jī)200～600a的強(qiáng)大直流電流。蓄電池是一個(gè)化學(xué)電源。充電時(shí)，利用內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)將外部電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲(chǔ)存起來(lái)，通常是當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，儲(chǔ)存充電發(fā)電機(jī)所發(fā)出的部分電能；放電時(shí)，利用化學(xué)反應(yīng)將儲(chǔ)存的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能輸出，即在柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)向起動(dòng)機(jī)和用電設(shè)備供電，并在柴油機(jī)不工作或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，向所有用電設(shè)備供電。鉛蓄電池由外殼、正極板、負(fù)極板、隔板、電解液等組成。
蓄電池容器由外殼和蓋板組成。外殼通常用硬橡膠或塑料制成若干單格的容器(三格或六格)。每個(gè)單格內(nèi)放入極板組和電解液，形成一個(gè)單格電池。各單格都有蓋，蓋上有3個(gè)孔，電樁頭從兩邊的孔穿出，中間的孔用來(lái)加蒸餾水或電解液，孔上的塞子有通氣小孔。蓋與外殼的接縫用瀝青封口劑密封。外殼的底部有肋條，避免擱在肋條上的極板組脫落物質(zhì)造成短路。單格電池的電壓為2v,各單格電池的正負(fù)電樁頭用鉛條連接，使各單格電池串聯(lián)起來(lái)，形成6v或12v蓄電池。汽油機(jī)所用蓄電池一般為12v，柴油機(jī)由于起動(dòng)機(jī)的電壓一般為24v，常將兩個(gè)12v蓄電池串聯(lián)使用。
蓄電池極板是在由鉛銻合金澆鑄成的柵架上，涂敷活性物質(zhì)經(jīng)干燥和處理而成的。正極板的活性物質(zhì)為二氧化鉛(pbo2)，負(fù)極板的活性物質(zhì)為海綿狀純鉛(pb)。為增大蓄電池的容量，將多片正極板和負(fù)極板分別焊在一根橫條上，組成正、負(fù)極板組，交錯(cuò)放置，因正極板上的活性物質(zhì)機(jī)械強(qiáng)度較低。因此將其夾在兩塊負(fù)極板之間，以免工作時(shí)極板翹曲變形而使活性物質(zhì)脫落。同時(shí)為了防止正負(fù)極板之間短路，兩極板之間加有一片多孔性的隔板。
電解液是由化學(xué)純凈的硫酸(相對(duì)密度為1.835、沸點(diǎn)約為338℃、含純硫酸約93.2%的濃硫酸)與蒸餾水按一定比例配制而成。不能用工業(yè)硫酸(因含有鋼、銅等雜質(zhì))或非蒸餾水配制電解液。否則，將引起極板的損壞和蓄電池容量的降低。電解液的密度(濃度)對(duì)蓄電池的工作有很大影響，密度大可提高蓄電池的容量，但密度過(guò)大時(shí)，由于電解液粘度大，滲入極板內(nèi)部緩慢，反而會(huì)降低蓄電池的容量。電解液密度過(guò)小，則在低溫環(huán)境使用時(shí)容易結(jié)冰。通常根據(jù)環(huán)境溫度選擇電解液密度。蓄電池的電解液相對(duì)密度一般為1.24～1.31，冬季和嚴(yán)寒地區(qū)，電解液的密度應(yīng)該稍大；而夏季和炎熱地區(qū)，電解液的密度應(yīng)該稍小。
放電和充電時(shí)，蓄電池中所發(fā)生的化學(xué)變化：放電時(shí)，電解液中硫酸減少而水分增加，因此電解液密度下降；充電時(shí)，水分減少而硫酸增加，電解液密度增高。這種充電和放電時(shí)電解液密度的變化，可以用來(lái)測(cè)定蓄電池的充放電程度。為了保持蓄電池的使用性能，延長(zhǎng)壽命，使用中的蓄電池應(yīng)經(jīng)常保持在全充電狀態(tài)。充電時(shí)應(yīng)注意，在充電過(guò)程完成后若繼續(xù)充電，電流將使電解液中的水分解為氫氣和氧氣，這些氣體成為小氣泡逸出電解液，造成好像“沸騰”一樣的冒氣現(xiàn)象；這時(shí)表明電池已充足電，因而在充電過(guò)程中應(yīng)旋開(kāi)加液孔上的塞子。
q并不是一個(gè)常數(shù)，它與放電電流i的大小及放電時(shí)間的長(zhǎng)短有關(guān)，與放電時(shí)的溫度也有關(guān)。蓄電池上標(biāo)定的容量是在溫度為30℃、以一定的電流值連續(xù)放電10h，到單格電壓降到i.7v時(shí)所得的電量，稱額定容量。如3-q-84型(3表示有3個(gè)單格、q表示起動(dòng)型、84表示10h放電制時(shí)的額定容量)蓄電池，在10h放電制下放電電流為8.4a,單格電壓將降到1.7v，但相同溫度下(30℃)，以250a電流放電5min，單格電壓便會(huì)降至1.5v,蓄電池在這種條件下的容量稱為起動(dòng)容量，其大小不足額定容量的1/4。若溫度降低，容量還要降低，所以、冬季蓄電池的容量比夏季要小，這將進(jìn)一步增加了柴油機(jī)冬季起動(dòng)的困難性。光明發(fā)電機(jī)價(jià)格
上述鉛蓄電池在使用中需要經(jīng)常維護(hù)。目前廣泛使用的一種新型蓄電池，稱為免維護(hù)蓄電池。這種蓄電池的電解液，由制造廠在出廠前一次性加注，并密封在殼體內(nèi)，因此電解液不會(huì)泄漏、腐蝕機(jī)體和接線柱。其特點(diǎn)是通氣孔塞采用新型安全通氣裝置，孔塞內(nèi)裝有氧化鋁過(guò)濾器和催化劑鈀：過(guò)濾器能阻止水蒸氣和硫酸氣體通過(guò)，減少泄漏并避免與外部火花接觸產(chǎn)生爆炸催化劑能促使氫氧離子結(jié)合，生成水返回池內(nèi)減少水耗。另外，這種電池由于結(jié)構(gòu)、材料和加工工藝等方面的改進(jìn)，使它還具有耐振、耐高溫、自放電小、體積小、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。
影響柴油發(fā)電機(jī)組容量選擇的因素
柴油發(fā)電機(jī)組需要定期維護(hù)的幾個(gè)部位
玉柴柴油發(fā)電機(jī)組核心技術(shù)——電控技術(shù)
柴油發(fā)電機(jī)如何增加使用壽命
簡(jiǎn)述三相交流發(fā)電機(jī)的接線方法
廠家柴油發(fā)電機(jī)如何更省油？
柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)房降噪應(yīng)該注意那些問(wèn)題？給您支招
柴油發(fā)電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)氣缸錐損壞的3個(gè)因素
蓄電池是起動(dòng)機(jī)的電源。目前柴油機(jī)上普遍采用鉛蓄電池作為起動(dòng)用蓄電池，由于其內(nèi)阻小，故在柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)能在短時(shí)間內(nèi)供給起動(dòng)機(jī)200～600a的強(qiáng)大直流電流。蓄電池是一個(gè)化學(xué)電源。充電時(shí)，利用內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)將外部電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲(chǔ)存起來(lái)，通常是當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，儲(chǔ)存充電發(fā)電機(jī)所發(fā)出的部分電能；放電時(shí)，利用化學(xué)反應(yīng)將儲(chǔ)存的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能輸出，即在柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)向起動(dòng)機(jī)和用電設(shè)備供電，并在柴油機(jī)不工作或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，向所有用電設(shè)備供電。鉛蓄電池由外殼、正極板、負(fù)極板、隔板、電解液等組成。
蓄電池容器由外殼和蓋板組成。外殼通常用硬橡膠或塑料制成若干單格的容器(三格或六格)。每個(gè)單格內(nèi)放入極板組和電解液，形成一個(gè)單格電池。各單格都有蓋，蓋上有3個(gè)孔，電樁頭從兩邊的孔穿出，中間的孔用來(lái)加蒸餾水或電解液，孔上的塞子有通氣小孔。蓋與外殼的接縫用瀝青封口劑密封。外殼的底部有肋條，避免擱在肋條上的極板組脫落物質(zhì)造成短路。單格電池的電壓為2v,各單格電池的正負(fù)電樁頭用鉛條連接，使各單格電池串聯(lián)起來(lái)，形成6v或12v蓄電池。汽油機(jī)所用蓄電池一般為12v，柴油機(jī)由于起動(dòng)機(jī)的電壓一般為24v，常將兩個(gè)12v蓄電池串聯(lián)使用。
蓄電池極板是在由鉛銻合金澆鑄成的柵架上，涂敷活性物質(zhì)經(jīng)干燥和處理而成的。正極板的活性物質(zhì)為二氧化鉛(pbo2)，負(fù)極板的活性物質(zhì)為海綿狀純鉛(pb)。為增大蓄電池的容量，將多片正極板和負(fù)極板分別焊在一根橫條上，組成正、負(fù)極板組，交錯(cuò)放置，因正極板上的活性物質(zhì)機(jī)械強(qiáng)度較低。因此將其夾在兩塊負(fù)極板之間，以免工作時(shí)極板翹曲變形而使活性物質(zhì)脫落。同時(shí)為了防止正負(fù)極板之間短路，兩極板之間加有一片多孔性的隔板。
電解液是由化學(xué)純凈的硫酸(相對(duì)密度為1.835、沸點(diǎn)約為338℃、含純硫酸約93.2%的濃硫酸)與蒸餾水按一定比例配制而成。不能用工業(yè)硫酸(因含有鋼、銅等雜質(zhì))或非蒸餾水配制電解液。否則，將引起極板的損壞和蓄電池容量的降低。電解液的密度(濃度)對(duì)蓄電池的工作有很大影響，密度大可提高蓄電池的容量，但密度過(guò)大時(shí)，由于電解液粘度大，滲入極板內(nèi)部緩慢，反而會(huì)降低蓄電池的容量。電解液密度過(guò)小，則在低溫環(huán)境使用時(shí)容易結(jié)冰。通常根據(jù)環(huán)境溫度選擇電解液密度。蓄電池的電解液相對(duì)密度一般為1.24～1.31，冬季和嚴(yán)寒地區(qū)，電解液的密度應(yīng)該稍大；而夏季和炎熱地區(qū)，電解液的密度應(yīng)該稍小。
放電和充電時(shí)，蓄電池中所發(fā)生的化學(xué)變化：放電時(shí)，電解液中硫酸減少而水分增加，因此電解液密度下降；充電時(shí)，水分減少而硫酸增加，電解液密度增高。這種充電和放電時(shí)電解液密度的變化，可以用來(lái)測(cè)定蓄電池的充放電程度。為了保持蓄電池的使用性能，延長(zhǎng)壽命，使用中的蓄電池應(yīng)經(jīng)常保持在全充電狀態(tài)。充電時(shí)應(yīng)注意，在充電過(guò)程完成后若繼續(xù)充電，電流將使電解液中的水分解為氫氣和氧氣，這些氣體成為小氣泡逸出電解液，造成好像“沸騰”一樣的冒氣現(xiàn)象；這時(shí)表明電池已充足電，因而在充電過(guò)程中應(yīng)旋開(kāi)加液孔上的塞子。
q并不是一個(gè)常數(shù)，它與放電電流i的大小及放電時(shí)間的長(zhǎng)短有關(guān)，與放電時(shí)的溫度也有關(guān)。蓄電池上標(biāo)定的容量是在溫度為30℃、以一定的電流值連續(xù)放電10h，到單格電壓降到i.7v時(shí)所得的電量，稱額定容量。如3-q-84型(3表示有3個(gè)單格、q表示起動(dòng)型、84表示10h放電制時(shí)的額定容量)蓄電池，在10h放電制下放電電流為8.4a,單格電壓將降到1.7v，但相同溫度下(30℃)，以250a電流放電5min，單格電壓便會(huì)降至1.5v,蓄電池在這種條件下的容量稱為起動(dòng)容量，其大小不足額定容量的1/4。若溫度降低，容量還要降低，所以、冬季蓄電池的容量比夏季要小，這將進(jìn)一步增加了柴油機(jī)冬季起動(dòng)的困難性。光明發(fā)電機(jī)價(jià)格
上述鉛蓄電池在使用中需要經(jīng)常維護(hù)。目前廣泛使用的一種新型蓄電池，稱為免維護(hù)蓄電池。這種蓄電池的電解液，由制造廠在出廠前一次性加注，并密封在殼體內(nèi)，因此電解液不會(huì)泄漏、腐蝕機(jī)體和接線柱。其特點(diǎn)是通氣孔塞采用新型安全通氣裝置，孔塞內(nèi)裝有氧化鋁過(guò)濾器和催化劑鈀：過(guò)濾器能阻止水蒸氣和硫酸氣體通過(guò)，減少泄漏并避免與外部火花接觸產(chǎn)生爆炸催化劑能促使氫氧離子結(jié)合，生成水返回池內(nèi)減少水耗。另外，這種電池由于結(jié)構(gòu)、材料和加工工藝等方面的改進(jìn)，使它還具有耐振、耐高溫、自放電小、體積小、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。
影響柴油發(fā)電機(jī)組容量選擇的因素
柴油發(fā)電機(jī)組需要定期維護(hù)的幾個(gè)部位
玉柴柴油發(fā)電機(jī)組核心技術(shù)——電控技術(shù)
柴油發(fā)電機(jī)如何增加使用壽命
簡(jiǎn)述三相交流發(fā)電機(jī)的接線方法
廠家柴油發(fā)電機(jī)如何更省油？
柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)房降噪應(yīng)該注意那些問(wèn)題？給您支招
柴油發(fā)電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)氣缸錐損壞的3個(gè)因素