柴油發(fā)電機(jī)組在什么情況下應(yīng)該大修
一、功率明柴油發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)什么情況應(yīng)大修顯下降。油門放到最大位置時(shí)，柴油機(jī)輸出最大功率只有額定功率的60%左右，明顯帶不動(dòng)配置負(fù)荷。對(duì)燃油、配氣機(jī)構(gòu)、曲軸連桿機(jī)構(gòu)等有關(guān)部分，經(jīng)過維修調(diào)整后，功率仍不能恢復(fù)。
大修時(shí)應(yīng)認(rèn)真清洗柴油機(jī)冷卻通道。柴油機(jī)大修若忽視對(duì)冷卻系通道的徹底清洗、如修理時(shí)散熱器和缸蓋拆下后扔到一旁，到總裝時(shí)再將其表面擦拭裝上，往往會(huì)造成冷卻系產(chǎn)生故障。例如散熱器上水室頂部和氣缸蓋出水管一端的兩根除氣管不通，會(huì)導(dǎo)致在加注冷卻液時(shí)，積聚在氣缸體水套的空氣和氣、水混合物無法排出、冷卻液也無法充滿水套在柴油機(jī)工作過程中、當(dāng)積滯的氣體量達(dá)到一定限度時(shí)，還會(huì)造成水泵流量下降。其結(jié)果住氣缸體水套內(nèi)部產(chǎn)生局部高溫，最終造成氣缸體局部熱應(yīng)力猛增而破裂。因此，應(yīng)認(rèn)真清洗冷卻系統(tǒng)，切不可馬虎處理。
二、耗油量顯著增大。在耗油量超過額定30%—50%以上，機(jī)油耗油量也超過額定的1倍以上，排氣帶出機(jī)油，曲軸箱通氣口(或加油口)冒帶油霧的煙，曲軸箱內(nèi)溫度顯著增加。抽出機(jī)油標(biāo)尺觀察，發(fā)現(xiàn)油底殼內(nèi)油平面過高，而且潤滑油變稀，很顯然，潤滑油中有柴油混入。由于柴油機(jī)在運(yùn)行時(shí)聲音正常，并未出現(xiàn)冒黑煙和冒白煙等不良現(xiàn)象，所以判斷不會(huì)是由于噴油器噴油壓力過低導(dǎo)致柴油沿著氣缸壁流入油底殼與潤滑油混合的。進(jìn)一步檢查輸油泵的密封性能，發(fā)現(xiàn)輸油泵密封性能良好。檢查噴油泵，拆下噴油泵傳動(dòng)齒輪檢視蓋板后，起動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，發(fā)現(xiàn)從噴油泵驅(qū)動(dòng)齒輪后面有大量的柴油噴出。遂拆檢噴油泵，發(fā)現(xiàn)噴油泵前端齒輪軸頸處油封和油封座已變形，于是斷定燃油是由此處泄漏后進(jìn)入油底殼與潤滑油混合的。
三、缸套、活塞等零部件磨損嚴(yán)重的話。缸套活塞、曲軸各軸頸的磨損都超過了極限值時(shí)候，配氣機(jī)構(gòu)零配件磨損嚴(yán)重，使得氣缸套密封性變差，氣缸壓力會(huì)降低。
四、不能順利啟動(dòng)。停機(jī)后，在冷卻水溫為50—60℃情況下，不能順利啟動(dòng)以及柴油機(jī)工作溫度70—90℃時(shí)，缸內(nèi)還從活塞與活塞銷、主軸承或連桿軸瓦處發(fā)出響聲。


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