所謂功率振蕩，就是一定數(shù)量的功率或電流在并聯(lián)發(fā)電機(jī)組之間不衰減地頻繁轉(zhuǎn)移，事實(shí)上是其靜態(tài)穩(wěn)定性的一個(gè)特例。從負(fù)載分配角度看，每臺(tái)發(fā)電機(jī)組都相對(duì)其某一平均功率，時(shí)而處于重載，時(shí)而處于輕載。這種功率振蕩的頻率都比較低。從零點(diǎn)幾赫到幾赫之間，但其振幅卻有可能很高，有時(shí)會(huì)達(dá)到發(fā)電機(jī)額定功率的50%～60%，甚至接近發(fā)電機(jī)的額定功率。
功率振蕩的危害是非常明顯的，靜態(tài)功率分配不均的_二切害處在這里都依然存在。除此之外，在功率振蕩時(shí)，柴油機(jī)同時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)矩振蕩，柴油機(jī)各零件和機(jī)座經(jīng)受著激烈的振動(dòng)，柴油機(jī)的調(diào)速系統(tǒng)都工作在大幅度的振蕩狀態(tài)，其壽命和可靠性顯然會(huì)受到影響。與此同時(shí)，功率振蕩往往伴隨著頻率和電壓的脈動(dòng)，因而直接影響供電質(zhì)量。可見發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行時(shí)的功率振蕩是不允許的。
影響功率振蕩的因素是多方面的，為了對(duì)以后深入討論這一問題做準(zhǔn)備，在此簡(jiǎn)要地描一下柴油機(jī)功率振蕩的物理過程還是很有必要的。
仍從發(fā)電機(jī)的功角特性人手，根據(jù)式(9-1)，三相同步發(fā)電機(jī)的電磁功率為
前面對(duì)這一關(guān)系式的討論都是針對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)而言的，即每臺(tái)柴油機(jī)的機(jī)械功率pm，發(fā)電機(jī)電勢(shì)e和電壓u以及負(fù)載功率pl都是不變的，或者是變化非常緩慢的數(shù)值，因此柴油機(jī)機(jī)械功率pm和發(fā)電機(jī)電磁功率pe相平衡，功角θ和轉(zhuǎn)速也保持不變，至于功角θ如何由一個(gè)穩(wěn)定值變化到另一個(gè)穩(wěn)定值，這個(gè)過程這里并沒有討論。事實(shí)上，上述參數(shù)中的任何一個(gè)發(fā)生了突然變化，功率的平衡就遭到了破壞，要取得新的平衡，只能靠改變柴油機(jī)的機(jī)械功率pm，即改變柴油機(jī)的供油。燃油供給不是直接靠pm和pe間的差別來調(diào)節(jié)的，而是靠轉(zhuǎn)速偏差進(jìn)行調(diào)節(jié)。由于發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的巨大機(jī)械慣性，θ角和柴油機(jī)轉(zhuǎn)速都不可能突然改變，而要經(jīng)過一定時(shí)間過程，也就是說，pm和pe間新的平衡關(guān)系必須經(jīng)過轉(zhuǎn)速變化和調(diào)速器調(diào)節(jié)燃油供給這一曲折間過程。現(xiàn)在看一下柴油機(jī)機(jī)械功率出現(xiàn)突然變化△pm=pm- pe>0時(shí)的情況。為了突出說明主要問題，暫不考慮調(diào)壓器參與調(diào)節(jié)的影響，假設(shè)電壓和電勢(shì)的大小是不變的，同時(shí)還假定負(fù)載的總功率pl是不變的。

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