柴油發(fā)電機(jī)電子系統(tǒng)的監(jiān)控功能詳細(xì)介紹
發(fā)布時(shí)間：2024-10-07 點(diǎn)擊：175
柴油發(fā)電機(jī)電子系統(tǒng)的監(jiān)控功能詳細(xì)介紹
1.柴油發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)角測(cè)量和噴油定時(shí)的實(shí)現(xiàn)
電子管理系統(tǒng)中的噴油定時(shí)是基于兩個(gè)測(cè)量齒輪上的角度測(cè)量傳感器。測(cè)量齒輪通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)的方式分別將曲軸和凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)相連。
曲軸上的傳感器可以對(duì)柴油發(fā)電機(jī)正常運(yùn)行狀態(tài)下的曲軸轉(zhuǎn)角進(jìn)行精確地測(cè)量以便確定噴油定時(shí)和柴油發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速。凸輪軸上的傳感器允許進(jìn)氣和點(diǎn)火循環(huán)在正常運(yùn)行狀態(tài)下發(fā)生偏差。
①曲軸 曲軸上的測(cè)量齒輪以與柴油發(fā)電機(jī)相同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，在測(cè)量齒輪上通過(guò)傳感器對(duì)每一齒之間的感應(yīng)經(jīng)kw1通道產(chǎn)生一個(gè)脈沖信號(hào)，那么曲軸的轉(zhuǎn)角可以通過(guò)記取傳感器發(fā)出的信號(hào)數(shù)加以確定，齒與齒之間的間隙則對(duì)應(yīng)一定的角度。
②凸輪軸 凸輪軸上的測(cè)量齒輪以與柴油發(fā)電機(jī)相同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。ecu在調(diào)節(jié)模式下只計(jì)算齒與齒之間的間隙。電子元件借助于齒與齒之間的間隙分辨出氣缸的進(jìn)氣和點(diǎn)火之間的角度差。
③功率限制 柴油發(fā)電機(jī)功率的限制是通過(guò)噴油量的變化加以限制的，目的是用來(lái)保護(hù)柴油發(fā)電機(jī)不發(fā)生過(guò)載及優(yōu)化廢氣排放。ecu是基于預(yù)先設(shè)置和儲(chǔ)存柴油發(fā)電機(jī)的性能曲線來(lái)確定最大噴油量的。這些限制方式為以下幾種。
i．隨轉(zhuǎn)速變化的油量限制。
ii.作為燃油溫度函數(shù)的油量限制。
iii.若發(fā)生增壓器超速情況下的油量限制。
對(duì)于固定量的限制，這種方式的采用主要是預(yù)防在電子元件發(fā)生故障或電壓超限的情況下保護(hù)柴油發(fā)電機(jī)。
2．柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)時(shí)的油量控制
柴油發(fā)電機(jī)的噴油量隨著啟動(dòng)轉(zhuǎn)速到額定轉(zhuǎn)速的增加而增加，其函數(shù)關(guān)系是通過(guò)m＝f（轉(zhuǎn)速）來(lái)計(jì)算的。因此供油量是以轉(zhuǎn)速的函數(shù)方式加以限制的。油量限制是從柴油發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速第一次達(dá)到怠速開(kāi)始起作用。
3．柴油發(fā)電機(jī)突卸負(fù)荷時(shí)速度降低的操控
①怠速/最大轉(zhuǎn)速的反饋控制 對(duì)于怠速和最大轉(zhuǎn)速的變化，ecu主要根據(jù)柴油發(fā)電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)以下控制。
i．全速控制（只在柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)以后）。
ii.怠速控制。
iii.反饋控制。
iv.最大轉(zhuǎn)速控制。
當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)后，其轉(zhuǎn)速沿著設(shè)定好的速度梯度運(yùn)行。當(dāng)設(shè)置在iue1中的反饋量小于實(shí)際量時(shí)，則控制器開(kāi)始動(dòng)作；若設(shè)置在iue1中的反饋量超過(guò)怠速控制器的計(jì)算值和滯后值的和，則ecu自動(dòng)切換到與其相等的狀態(tài)運(yùn)行；若實(shí)際轉(zhuǎn)速超過(guò)控制系統(tǒng)起作用的最大有效轉(zhuǎn)速，則ecu中的控制器視為最大有效轉(zhuǎn)速運(yùn)行；若設(shè)置在iue1中的反饋量降低到低于計(jì)算量和滯后的差，則ecu自動(dòng)切換回與其相等的狀態(tài)運(yùn)行；若實(shí)際轉(zhuǎn)速降低到有效怠速運(yùn)行狀態(tài)，則ecu將以設(shè)定的怠速加以調(diào)整。
速度降是當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)突卸負(fù)荷時(shí)以最大負(fù)荷時(shí)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速為參考的相對(duì)轉(zhuǎn)速，即
②運(yùn)行中柴油發(fā)電機(jī)的速度降 取決于其輸出功率的大小并影響著其轉(zhuǎn)速的有效設(shè)置。本管理系統(tǒng)中采用的最大輸出負(fù)荷的轉(zhuǎn)速是根據(jù)dbr曲線加以限制的。如圖1所示為速度降及其調(diào)整范圍曲線，負(fù)荷變化時(shí)的速度降是不受滿負(fù)荷的輸出點(diǎn)影響的。其速度設(shè)置的增加是在低負(fù)荷下有效，這就意味著可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)同時(shí)協(xié)調(diào)幾臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)的運(yùn)行。
圖1 速度降及其調(diào)整范圍
③管理系統(tǒng) 管理系統(tǒng)中的ecu采用了單機(jī)運(yùn)行或并機(jī)運(yùn)行兩種不同的速度降低控制方式，這種方式的選擇通過(guò)二進(jìn)制（be4）輸入到ecu中。
④速度的設(shè)置 在柴油發(fā)電機(jī)的控制循環(huán)中是作為可控變量。速度的設(shè)置基于下列方法。
i．通過(guò)類比量的輸入，速度可以通過(guò)預(yù)先設(shè)定的同步速度（機(jī)組的工作頻率設(shè)置），電壓值要么僅僅控制速度段之間的變化（例如，1～9v可以控制1400～1600r/min之間的轉(zhuǎn)速變化），要么用來(lái)調(diào)整整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍（如1～9v可以調(diào)整800～2000r/min之間的轉(zhuǎn)速變化。然而，在這種情況下，所有導(dǎo)致低于設(shè)定的低限值或高于上限值的情況被忽略，也就是說(shuō)，調(diào)整轉(zhuǎn)速在1400～1600r/min范圍時(shí)會(huì)出現(xiàn)5.0～5.33v就屬于這種情況）。
內(nèi)部速度的設(shè)置遵循所設(shè)定的加速或減速曲線（速度梯度）變化，但可能會(huì)有信號(hào)故障，這時(shí)最后一次的設(shè)置將被保留或者柴油發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速被降回到怠速。
可以通過(guò)下列方式實(shí)現(xiàn)設(shè)置：
-通過(guò)can總線設(shè)置速度；
-通過(guò)類比電壓信號(hào)設(shè)定轉(zhuǎn)速輸入（0～10v），（0～5v）；
-通過(guò)類比電流信號(hào)設(shè)定轉(zhuǎn)速輸入（4～20ma）；
-頻率信號(hào)輸入。
ii．設(shè)定過(guò)程通過(guò)二進(jìn)制輸入“增速設(shè)定（be5）/減速設(shè)定（be6）”。這種情況下的速度設(shè)置也可以在調(diào)節(jié)范圍內(nèi)設(shè)定同步轉(zhuǎn)速（取決于機(jī)組頻率的設(shè)定）。主要通過(guò)光耦合輸入轉(zhuǎn)速變化為1r/min時(shí)信號(hào)的激活時(shí)間小于0.3s。如果輸入信號(hào)被激活的時(shí)間大于0.3s，則速度將自動(dòng)在設(shè)定的速率下進(jìn)行調(diào)整。
柴油發(fā)電機(jī)缸孔珩磨圓度工藝和影響因素
V型12缸720KW重慶康明斯柴油發(fā)電機(jī)組（型號(hào)：KTA38-G2A）主要技術(shù)參數(shù)
施工工地使用柴油發(fā)電機(jī)組5大注意事項(xiàng)
告訴你為什么選擇要柴油發(fā)電機(jī)組作為備用電源？
300KW無(wú)錫動(dòng)力柴油發(fā)電機(jī)組廠家技術(shù)參數(shù)_報(bào)價(jià)WD145TAB30L
斯坦福S9高壓交流發(fā)電機(jī)軸承繞組的報(bào)警溫度和關(guān)機(jī)溫度設(shè)置
柴油機(jī)的活塞有耐磨性良好的共晶硅鋁合金制成
康明斯發(fā)電機(jī)組PT型噴油器的結(jié)構(gòu)原理和拆裝步驟
1.柴油發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)角測(cè)量和噴油定時(shí)的實(shí)現(xiàn)
電子管理系統(tǒng)中的噴油定時(shí)是基于兩個(gè)測(cè)量齒輪上的角度測(cè)量傳感器。測(cè)量齒輪通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)的方式分別將曲軸和凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)相連。
曲軸上的傳感器可以對(duì)柴油發(fā)電機(jī)正常運(yùn)行狀態(tài)下的曲軸轉(zhuǎn)角進(jìn)行精確地測(cè)量以便確定噴油定時(shí)和柴油發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速。凸輪軸上的傳感器允許進(jìn)氣和點(diǎn)火循環(huán)在正常運(yùn)行狀態(tài)下發(fā)生偏差。
①曲軸 曲軸上的測(cè)量齒輪以與柴油發(fā)電機(jī)相同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，在測(cè)量齒輪上通過(guò)傳感器對(duì)每一齒之間的感應(yīng)經(jīng)kw1通道產(chǎn)生一個(gè)脈沖信號(hào)，那么曲軸的轉(zhuǎn)角可以通過(guò)記取傳感器發(fā)出的信號(hào)數(shù)加以確定，齒與齒之間的間隙則對(duì)應(yīng)一定的角度。
②凸輪軸 凸輪軸上的測(cè)量齒輪以與柴油發(fā)電機(jī)相同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。ecu在調(diào)節(jié)模式下只計(jì)算齒與齒之間的間隙。電子元件借助于齒與齒之間的間隙分辨出氣缸的進(jìn)氣和點(diǎn)火之間的角度差。
③功率限制 柴油發(fā)電機(jī)功率的限制是通過(guò)噴油量的變化加以限制的，目的是用來(lái)保護(hù)柴油發(fā)電機(jī)不發(fā)生過(guò)載及優(yōu)化廢氣排放。ecu是基于預(yù)先設(shè)置和儲(chǔ)存柴油發(fā)電機(jī)的性能曲線來(lái)確定最大噴油量的。這些限制方式為以下幾種。
i．隨轉(zhuǎn)速變化的油量限制。
ii.作為燃油溫度函數(shù)的油量限制。
iii.若發(fā)生增壓器超速情況下的油量限制。
對(duì)于固定量的限制，這種方式的采用主要是預(yù)防在電子元件發(fā)生故障或電壓超限的情況下保護(hù)柴油發(fā)電機(jī)。
2．柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)時(shí)的油量控制
柴油發(fā)電機(jī)的噴油量隨著啟動(dòng)轉(zhuǎn)速到額定轉(zhuǎn)速的增加而增加，其函數(shù)關(guān)系是通過(guò)m＝f（轉(zhuǎn)速）來(lái)計(jì)算的。因此供油量是以轉(zhuǎn)速的函數(shù)方式加以限制的。油量限制是從柴油發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速第一次達(dá)到怠速開(kāi)始起作用。
3．柴油發(fā)電機(jī)突卸負(fù)荷時(shí)速度降低的操控
①怠速/最大轉(zhuǎn)速的反饋控制 對(duì)于怠速和最大轉(zhuǎn)速的變化，ecu主要根據(jù)柴油發(fā)電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)以下控制。
i．全速控制（只在柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)以后）。
ii.怠速控制。
iii.反饋控制。
iv.最大轉(zhuǎn)速控制。
當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)后，其轉(zhuǎn)速沿著設(shè)定好的速度梯度運(yùn)行。當(dāng)設(shè)置在iue1中的反饋量小于實(shí)際量時(shí)，則控制器開(kāi)始動(dòng)作；若設(shè)置在iue1中的反饋量超過(guò)怠速控制器的計(jì)算值和滯后值的和，則ecu自動(dòng)切換到與其相等的狀態(tài)運(yùn)行；若實(shí)際轉(zhuǎn)速超過(guò)控制系統(tǒng)起作用的最大有效轉(zhuǎn)速，則ecu中的控制器視為最大有效轉(zhuǎn)速運(yùn)行；若設(shè)置在iue1中的反饋量降低到低于計(jì)算量和滯后的差，則ecu自動(dòng)切換回與其相等的狀態(tài)運(yùn)行；若實(shí)際轉(zhuǎn)速降低到有效怠速運(yùn)行狀態(tài)，則ecu將以設(shè)定的怠速加以調(diào)整。
速度降是當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)突卸負(fù)荷時(shí)以最大負(fù)荷時(shí)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速為參考的相對(duì)轉(zhuǎn)速，即
②運(yùn)行中柴油發(fā)電機(jī)的速度降 取決于其輸出功率的大小并影響著其轉(zhuǎn)速的有效設(shè)置。本管理系統(tǒng)中采用的最大輸出負(fù)荷的轉(zhuǎn)速是根據(jù)dbr曲線加以限制的。如圖1所示為速度降及其調(diào)整范圍曲線，負(fù)荷變化時(shí)的速度降是不受滿負(fù)荷的輸出點(diǎn)影響的。其速度設(shè)置的增加是在低負(fù)荷下有效，這就意味著可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)同時(shí)協(xié)調(diào)幾臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)的運(yùn)行。
圖1 速度降及其調(diào)整范圍
③管理系統(tǒng) 管理系統(tǒng)中的ecu采用了單機(jī)運(yùn)行或并機(jī)運(yùn)行兩種不同的速度降低控制方式，這種方式的選擇通過(guò)二進(jìn)制（be4）輸入到ecu中。
④速度的設(shè)置 在柴油發(fā)電機(jī)的控制循環(huán)中是作為可控變量。速度的設(shè)置基于下列方法。
i．通過(guò)類比量的輸入，速度可以通過(guò)預(yù)先設(shè)定的同步速度（機(jī)組的工作頻率設(shè)置），電壓值要么僅僅控制速度段之間的變化（例如，1～9v可以控制1400～1600r/min之間的轉(zhuǎn)速變化），要么用來(lái)調(diào)整整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍（如1～9v可以調(diào)整800～2000r/min之間的轉(zhuǎn)速變化。然而，在這種情況下，所有導(dǎo)致低于設(shè)定的低限值或高于上限值的情況被忽略，也就是說(shuō)，調(diào)整轉(zhuǎn)速在1400～1600r/min范圍時(shí)會(huì)出現(xiàn)5.0～5.33v就屬于這種情況）。
內(nèi)部速度的設(shè)置遵循所設(shè)定的加速或減速曲線（速度梯度）變化，但可能會(huì)有信號(hào)故障，這時(shí)最后一次的設(shè)置將被保留或者柴油發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速被降回到怠速。
可以通過(guò)下列方式實(shí)現(xiàn)設(shè)置：
-通過(guò)can總線設(shè)置速度；
-通過(guò)類比電壓信號(hào)設(shè)定轉(zhuǎn)速輸入（0～10v），（0～5v）；
-通過(guò)類比電流信號(hào)設(shè)定轉(zhuǎn)速輸入（4～20ma）；
-頻率信號(hào)輸入。
ii．設(shè)定過(guò)程通過(guò)二進(jìn)制輸入“增速設(shè)定（be5）/減速設(shè)定（be6）”。這種情況下的速度設(shè)置也可以在調(diào)節(jié)范圍內(nèi)設(shè)定同步轉(zhuǎn)速（取決于機(jī)組頻率的設(shè)定）。主要通過(guò)光耦合輸入轉(zhuǎn)速變化為1r/min時(shí)信號(hào)的激活時(shí)間小于0.3s。如果輸入信號(hào)被激活的時(shí)間大于0.3s，則速度將自動(dòng)在設(shè)定的速率下進(jìn)行調(diào)整。
柴油發(fā)電機(jī)缸孔珩磨圓度工藝和影響因素
V型12缸720KW重慶康明斯柴油發(fā)電機(jī)組（型號(hào)：KTA38-G2A）主要技術(shù)參數(shù)
施工工地使用柴油發(fā)電機(jī)組5大注意事項(xiàng)
告訴你為什么選擇要柴油發(fā)電機(jī)組作為備用電源？
300KW無(wú)錫動(dòng)力柴油發(fā)電機(jī)組廠家技術(shù)參數(shù)_報(bào)價(jià)WD145TAB30L
斯坦福S9高壓交流發(fā)電機(jī)軸承繞組的報(bào)警溫度和關(guān)機(jī)溫度設(shè)置
柴油機(jī)的活塞有耐磨性良好的共晶硅鋁合金制成
康明斯發(fā)電機(jī)組PT型噴油器的結(jié)構(gòu)原理和拆裝步驟