引言：針對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組的常見故障進(jìn)行分析和探討，并且以此為基礎(chǔ)進(jìn)行研究和制定，是全面的改善機(jī)組使用質(zhì)量和使用效率的關(guān)鍵點(diǎn)。為客戶更好的使用好設(shè)備，康明斯廠家將樹立一種全新的設(shè)備管理與操作理念，改變傳統(tǒng)的維修模式，推廣正確使用方法與維修技巧。
1、故障現(xiàn)象
柴油發(fā)電機(jī)在使用中起動(dòng)困難，一旦起動(dòng)，柴油發(fā)電機(jī)聲音發(fā)悶；一會(huì)就自行熄火。在排出油路中的空氣后，柴油發(fā)電機(jī)雖能起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，但一會(huì)又自行熄火，經(jīng)多次試驗(yàn)均如此。
2、故障分析
（1）檢查步驟
根據(jù)上述故障現(xiàn)象，初步判斷是型分配式噴油泵（以下簡(jiǎn)稱噴油泵）有問題。可能是供油不足，油路中進(jìn)人了空氣，致使柴油發(fā)電機(jī)自行熄火。為此，將噴油泵拆下，清洗后裝到噴油泵試驗(yàn)臺(tái)上對(duì)其各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行測(cè)定。當(dāng)測(cè)定噴油泵泵腔壓力時(shí)，在壓力表上顯示的壓力值極低。將噴油泵上的調(diào)壓閥向下壓進(jìn)時(shí)，泵腔壓力并未升高。
在噴油泵調(diào)壓閥內(nèi)的彈簧斷裂后，，該彈簧的有效長(zhǎng)度減小，彈簧對(duì)滑閥的壓力減小，致使在泵腔內(nèi)柴油壓力較低的情況下滑閥即行開啟，泵腔內(nèi)的柴油有相當(dāng)一部分從回流孔流回輸油泵進(jìn)油側(cè)，因而造成泵腔內(nèi)維持的柴油壓力過低。在這種情況下，柴油不能在短時(shí)間內(nèi)克服噴油泵柱塞的阻力而迅速充滿高壓腔，因此就出現(xiàn)供油不足，特別是在柴油發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)供油嚴(yán)重不足。同時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，由于泵腔內(nèi)的柴油因壓力過低而不能迅速充滿各摩擦副間的縫隙，噴油泵各運(yùn)動(dòng)件摩擦產(chǎn)生的熱量不能及時(shí)被帶走，使噴油泵過熱，柴油溫度升高、黏度降低，柱塞副泄漏過多，導(dǎo)致柴油供不應(yīng)求，柴油發(fā)電機(jī)自行熄火。
（2）調(diào)壓閥作用
柴油發(fā)電機(jī)低壓燃油系統(tǒng)通常由低壓噴油器總成(包括噴油器和油軌)、低壓油泵和低壓燃油管路組成，低壓油泵則主要由調(diào)壓閥和泵芯組成。柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)油泵為柴油發(fā)電機(jī)提供一定壓力的燃油，燃油系統(tǒng)壓力由油泵內(nèi)置的調(diào)壓閥調(diào)節(jié)。調(diào)壓閥主要有膜片式和直通式兩種結(jié)構(gòu)類型。燃油系統(tǒng)工作過程中，油泵不斷泵油，燃油系統(tǒng)內(nèi)的壓力p1不斷增大，和燃油系統(tǒng)連通的調(diào)壓閥的進(jìn)油腔室中的油壓p1也不斷增大，當(dāng)燃油系統(tǒng)內(nèi)的壓力p1大于調(diào)壓閥設(shè)定的調(diào)壓壓力時(shí)，調(diào)壓閥打開泄油，從而保持整個(gè)系統(tǒng)壓力維持在一個(gè)穩(wěn)定的水平。
調(diào)壓閥的作用是保證泵腔壓力在規(guī)定范圍內(nèi)。當(dāng)噴油泵轉(zhuǎn)速上升時(shí)，輸油泵輸出壓力也上升；當(dāng)輸出壓力達(dá)到一定值時(shí)，柴油頂開調(diào)壓閥流回輸油泵進(jìn)油側(cè)。如果泵腔壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值，可壓進(jìn)調(diào)壓閥殼體上的堵頭進(jìn)行調(diào)整。在調(diào)整不起作用的情況下，考慮調(diào)壓閥可能卡在開啟位置。于是將調(diào)壓閥拆下檢查，此閥并未卡住。為了進(jìn)行更細(xì)致的檢查而解體了調(diào)壓閥，結(jié)果發(fā)現(xiàn)調(diào)壓閥內(nèi)的彈簧斷裂，一這才找到了故障的根源。
當(dāng)噴油泵泵腔內(nèi)維持的柴油壓力過低時(shí)，供油提前角調(diào)節(jié)器因沒有足夠的壓差而不能工作。柴油發(fā)電機(jī)在高速時(shí)由于供油提前角調(diào)節(jié)器不起作用而供油過晚，使柴油發(fā)電機(jī)起動(dòng)困難，起動(dòng)后運(yùn)轉(zhuǎn)聲音發(fā)悶、功率下降。
噴油泵調(diào)壓閥結(jié)構(gòu)圖
3、故障排除
最后換上一個(gè)新調(diào)壓閥，裝復(fù)后在噴油泵試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行調(diào)試，泵腔壓力符合規(guī)定，各轉(zhuǎn)速供油量也符合要求。該噴油泵裝機(jī)后，柴油發(fā)電機(jī)起動(dòng)容易，功率充足，自行熄火現(xiàn)象消除。
柴油發(fā)電機(jī)熄火后油泵停止工作，燃油系統(tǒng)內(nèi)的壓力立即由系統(tǒng)設(shè)定的壓力降低到一定值，油泵存在泄漏，具備一定的熄火后保壓能力，隨著停機(jī)時(shí)間的延長(zhǎng)，燃油管路中壓力逐漸降低直至和環(huán)境壓力p2相當(dāng)。但在一些特殊的高溫環(huán)境下，熄火后由于柴油發(fā)電機(jī)熱輻射和高溫環(huán)境的影響，油軌和油管中的靜止的燃油被加熱，燃油泄漏的同時(shí)在內(nèi)部出現(xiàn)揮發(fā)導(dǎo)致油軌壓力長(zhǎng)時(shí)間保持在較高的水平，這對(duì)于低壓噴油器而言是不利的。低壓噴油器由于其制造工藝的原因，噴油器噴嘴處存在一定的微泄漏，而泄漏量的大小和油軌壓力相關(guān)正相關(guān)，油軌壓力越大，泄漏量越大。如果油路中的壓力長(zhǎng)時(shí)間過高，就會(huì)導(dǎo)致瞬時(shí)泄漏量加大，進(jìn)而累積泄漏量也顯著增大，累積的燃油聚集在進(jìn)氣歧管中，遇到高溫則擴(kuò)散到節(jié)氣門后的整個(gè)進(jìn)氣管，這些燃油在起動(dòng)階段進(jìn)入柴油發(fā)電機(jī)，相對(duì)于正常啟動(dòng)而言，起動(dòng)階段的燃油過多，導(dǎo)致混合氣偏離理論當(dāng)量空燃比過多，嚴(yán)重時(shí)無法點(diǎn)火進(jìn)而出現(xiàn)熱浸后起動(dòng)困難的現(xiàn)象。同一臺(tái)發(fā)電機(jī)組裝配了有一定泄漏量的噴油器，隨著環(huán)境溫度的升高，油軌內(nèi)壓力下降速率變慢，當(dāng)環(huán)境溫度達(dá)到50℃時(shí)，因噴油器累積泄漏量較大，進(jìn)氣歧管內(nèi)有多余的燃油導(dǎo)致起動(dòng)時(shí)缸內(nèi)混合氣過濃，起動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)較長(zhǎng)。因此有必要迅速降低熄火后的油軌壓力，以解決因高壓導(dǎo)致噴油器泄漏過多帶來的起動(dòng)困難問題。

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