速度的不同，調(diào)速板可能處于5種作業(yè)情形，i號噴油泵調(diào)速器的5種工作情形分別為：一般工況、怠速工況、冷起動工況、最高作業(yè)轉(zhuǎn)速工況、超負(fù)荷工況。下面，康明斯電力就指引精選這些工況不同之處。
一般工況:當(dāng)調(diào)速手柄處于兩個(gè)限位螺釘之間的任一位置時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)將穩(wěn)定到某一轉(zhuǎn)速下作業(yè)，飛球的離心力與調(diào)速彈簧彈力處于平衡狀態(tài)。如這時(shí)外界負(fù)荷發(fā)生變化而引起轉(zhuǎn)速變化，飛球離心力與調(diào)速彈簀彈力失去平衡，調(diào)速器將自動調(diào)整供油量，使柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速維持在原來速度附近變化較小的范圍內(nèi)。
怠速工況:調(diào)速手柄轉(zhuǎn)到限位塊與怠速限位螺釘相碰時(shí)，則調(diào)速彈簀放松，預(yù)緊力最小，柴油發(fā)電機(jī)則穩(wěn)定在最低轉(zhuǎn)速下作業(yè)。調(diào)整怠速限位螺釘位置，可改變最低穩(wěn)定速度。擰進(jìn)時(shí)轉(zhuǎn)速提高，反之減少。調(diào)節(jié)時(shí)應(yīng)達(dá)到能使柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速過低而又能穩(wěn)定運(yùn)行為佳。
冷啟動工況:柴油發(fā)電機(jī)冷態(tài)起動時(shí)，因?yàn)閴嚎s終了時(shí)汽缸內(nèi)氣體的壓力和溫度偏低，不利于燃油的蒸發(fā)和混合氣的形成。因此，要求噴油咀供給比正常情況下更多的柴油(稱為啟動加濃)，才能保證一定的混合氣成分。
i號噴油器調(diào)速板的起動加濃作用是由啟動彈簀來實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)停機(jī)時(shí)，啟動彈簀將供油拉桿拉到最左端，供油量達(dá)到較大的數(shù)值。柴油發(fā)電機(jī)啟動時(shí)，由于速度較低，飛球離心力很小，不足以克服起動彈簧的拉力，因此使起動油量較大。柴油發(fā)電機(jī)起動后，轉(zhuǎn)速迅速上升，飛球離心力即大于啟動彈簀拉力，使供油拉桿右移而降低供油量，起動加濃則停止作用。
最高工作速度工況:調(diào)速手柄的限位塊與高速限位螺釘相碰時(shí)，調(diào)速彈簧受到最大壓縮而預(yù)緊力最大，柴油發(fā)電機(jī)處于最高轉(zhuǎn)速工況下工作。如這時(shí)外界負(fù)載降低，速度上升，飛球離心力將使供油拉桿向減少供油量方向移動，使柴油發(fā)電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩與負(fù)載相平衡。如負(fù)荷全部卸去，調(diào)速板將使供油量減至最小，柴油發(fā)電機(jī)處于最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下工作。裝有調(diào)速器的柴油發(fā)電機(jī)，最高空轉(zhuǎn)速度與最高工作速度之間差距較小，一般在100-200轉(zhuǎn)/分左右，因而起到防范柴油發(fā)電機(jī)過速110%以上運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)“頻率失控”危險(xiǎn)的功用。
超負(fù)荷工況:工程機(jī)械、發(fā)電機(jī)組及發(fā)電機(jī)組用的柴油發(fā)電機(jī)，在作業(yè)時(shí)經(jīng)常會遇到短期阻力突然增大的情形。如柴油發(fā)電機(jī)已處于滿負(fù)載下工作，供油量已達(dá)到最大，這時(shí)如產(chǎn)生超負(fù)荷情況，柴油發(fā)電機(jī)速度會迅速降低而熄火。為了提升柴油發(fā)電機(jī)克服短期超負(fù)載的能力，在全程式調(diào)速器中多裝有調(diào)校裝置。校正系統(tǒng)可使柴油發(fā)電機(jī)在超負(fù)載時(shí)增加供油量15%~20%左右。供油量增加過多會因燃燒不完全而冒黑煙，使性能惡化和積炭增多，因而是不允許的。
無校正機(jī)構(gòu)時(shí)的情形，當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)超負(fù)荷時(shí)，轉(zhuǎn)速降到小于標(biāo)定轉(zhuǎn)速，飛球離心力的軸向分力fa.小于調(diào)速彈簧彈力fe，所以滑套被壓緊在油量限位螺釘凸肩上而不能繼續(xù)左移，供油量無法再增加。
有調(diào)校裝置時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)處于中等負(fù)荷時(shí)的情形。這時(shí)，調(diào)校彈簧處于自由狀態(tài)，且與滑套間還留有間隙。
柴油發(fā)電機(jī)在標(biāo)定工況下工作時(shí)的情形。滑套剛開始與校正彈簧相接觸，間隙消失，而滑套與油量限位螺釘?shù)耐辜缛杂虚g隙，此時(shí)供油拉桿處于標(biāo)定油量位置。
柴油發(fā)電機(jī)處于超負(fù)荷作業(yè)時(shí)的情形。由于曲軸轉(zhuǎn)速下降，飛球離心力的軸向分力fa減小。調(diào)速彈簧的彈力fe大于fa，迫使滑套左移，開始壓縮調(diào)校彈簧。供油拉桿也相應(yīng)向增加供油量方向移動少許，以克服超負(fù)荷。當(dāng)滑套與油量限位螺釘凸肩相碰，調(diào)校油量達(dá)到最大。此時(shí)，校正彈簧的彈力f和飛球的軸向分力fa兩者相加與fe相平衡。
從滑套開始壓縮調(diào)校彈簧到與凸肩相碰為止，供油拉桿所移動的距離稱為校正行程。i號噴油器速度控制器的最大調(diào)校行程為1.2-1.5mm。
停機(jī):因?yàn)閹淌剿俣瓤刂破鞯膰娪捅茫僮鲉T只能操縱調(diào)速彈簧的預(yù)緊力，而不能直接控制供油拉桿，因此當(dāng)需要緊急停機(jī)時(shí)，必須還有專門的裝置來停止供油。i號噴油咀調(diào)速板上裝有緊急停機(jī)手柄，供緊急停機(jī)時(shí)使用。扳動緊急停機(jī)手柄，可使供油拉桿移至最右端，噴油泵即停止供油而使柴油發(fā)電機(jī)熄火。
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