為您解析發(fā)電機(jī)供油不均勻
發(fā)布時(shí)間：2023-05-29 點(diǎn)擊：248
關(guān)鍵字：供油不均勻 燃油噴射泵
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告訴大家柴油發(fā)電機(jī)的燃料供給不均勻會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)消耗過(guò)大或柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)，應(yīng)檢查原因并調(diào)整噴油泵。
一、柴油發(fā)電機(jī)噴油泵供油不均勻的原因：
1、由零件故障引起的供油不均勻性：長(zhǎng)期使用后，由于聯(lián)軸器松動(dòng)或間隙過(guò)大，傳動(dòng)齒輪磨損，齒隙增大，也會(huì)影響氣缸供油的均勻性。此外，高壓油管接頭由于頻繁振動(dòng)或緊固不足而泄漏，以及過(guò)大的緊固力將導(dǎo)致接頭金屬脫落并堵塞油管，還會(huì)導(dǎo)致每個(gè)油缸的燃料供應(yīng)不均勻。另外，在噴油泵和調(diào)速器的彈簧中，柱塞彈簧受力大、變形大、工作頻率高。其破碎頻率也較高。在輕型情況下，燃油噴射量減少，各缸的燃油噴射量不均勻，各缸的噴射間隔超過(guò)允許值，噴射開(kāi)始時(shí)間延遲；在重型情況下，燃油供給中斷甚至不能供給燃油。
2、試車時(shí)供油不均勻：在試驗(yàn)臺(tái)上試車時(shí)，要求每缸額定供油速度小于3%。在實(shí)際調(diào)試過(guò)程中，由于試驗(yàn)臺(tái)使用的噴油器和高壓油管的長(zhǎng)度、形狀和口徑與原機(jī)不完全一致，并且由于調(diào)試工藝的不同，實(shí)際噴油量在c.在安裝泵后，ylider通常超過(guò)3%。
二、調(diào)試狀態(tài)和運(yùn)行條件不同：噴油泵在試驗(yàn)臺(tái)上室溫下調(diào)試，而發(fā)動(dòng)機(jī)在氣缸壓縮末期安裝使用，氣缸溫度高達(dá)500-700攝氏度，壓力3-5mpa的條件，兩者是完全不同的。在機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中，噴油泵和噴油器的溫度在90℃左右，也會(huì)導(dǎo)致柴油粘度下降。因此，柱塞閥和針閥聯(lián)軸器的內(nèi)部泄漏增加，并且燃料回流比調(diào)試期間大。根據(jù)測(cè)量，實(shí)際噴入氣缸的燃油量?jī)H為試驗(yàn)臺(tái)調(diào)試量的80%左右，雖然燃油泵調(diào)試器會(huì)考慮這個(gè)因素，但無(wú)法準(zhǔn)確把握。另外，由于缸套活塞和閥系的磨損或密封程度的不同，各缸壓縮后的溫度和壓力也會(huì)不同。即使安裝在試驗(yàn)臺(tái)上的燃料噴射泵，每個(gè)氣缸的燃料供應(yīng)也將是不均勻的。
三、燃油噴射泵安裝后重新調(diào)整
根據(jù)每個(gè)氣缸的排氣溫度、壓力或煙霧顏色來(lái)判斷其實(shí)際工況和燃燒程度，從而判斷氣缸供油量是否過(guò)多或過(guò)少，供油時(shí)間是否過(guò)早或過(guò)晚，然后重新調(diào)整。通過(guò)適當(dāng)調(diào)整汽缸供油量和供油時(shí)間，讓燃油噴射泵按照按需分配的原理，消除汽缸之間的實(shí)際差異。
(1)啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)，空轉(zhuǎn)2-3分鐘，用手觸摸每個(gè)氣缸的排氣口和噴油器附近的氣缸蓋。如果氣缸溫度過(guò)高，可以初步得出氣缸供油量過(guò)高的結(jié)論。
（2）檢查供油提前角。通常采用溢油法檢查供油提前角，即松開(kāi)泵一端的高壓油管接頭，取出噴射器一端的接頭，水平轉(zhuǎn)動(dòng)油管，然后擰緊高壓油管接頭。在泵中，節(jié)流閥被拉到嘴的大位置，減壓搖桿被打開(kāi)，直到出現(xiàn)幾滴高壓油管口，就柴油而言。清潔油管出口處的柴油，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪。同時(shí)，注意高壓油管出口處的油面，當(dāng)飛輪開(kāi)始向上運(yùn)動(dòng)時(shí)立即停止飛輪。此時(shí)，水箱或水體上的標(biāo)記應(yīng)在飛輪頂部停止點(diǎn)的前16~20度之間對(duì)齊。如果對(duì)準(zhǔn)前有溢油，則表示供油提前角過(guò)大，供油過(guò)早；如果提前角超過(guò)，則表示溢油。
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柴油發(fā)電機(jī)的原理及不能打火的原因
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發(fā)電機(jī)出現(xiàn)水溫高報(bào)警、停機(jī)等現(xiàn)象的解決辦法
出租發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī)組故障之啟動(dòng)時(shí)起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，且磁力開(kāi)關(guān)有“咔咔”聲
自力式壓力調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)可由運(yùn)行人員手動(dòng)方式進(jìn)行
發(fā)電機(jī)安裝與常見(jiàn)問(wèn)題的處理方法
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一、柴油發(fā)電機(jī)噴油泵供油不均勻的原因：
1、由零件故障引起的供油不均勻性：長(zhǎng)期使用后，由于聯(lián)軸器松動(dòng)或間隙過(guò)大，傳動(dòng)齒輪磨損，齒隙增大，也會(huì)影響氣缸供油的均勻性。此外，高壓油管接頭由于頻繁振動(dòng)或緊固不足而泄漏，以及過(guò)大的緊固力將導(dǎo)致接頭金屬脫落并堵塞油管，還會(huì)導(dǎo)致每個(gè)油缸的燃料供應(yīng)不均勻。另外，在噴油泵和調(diào)速器的彈簧中，柱塞彈簧受力大、變形大、工作頻率高。其破碎頻率也較高。在輕型情況下，燃油噴射量減少，各缸的燃油噴射量不均勻，各缸的噴射間隔超過(guò)允許值，噴射開(kāi)始時(shí)間延遲；在重型情況下，燃油供給中斷甚至不能供給燃油。
2、試車時(shí)供油不均勻：在試驗(yàn)臺(tái)上試車時(shí)，要求每缸額定供油速度小于3%。在實(shí)際調(diào)試過(guò)程中，由于試驗(yàn)臺(tái)使用的噴油器和高壓油管的長(zhǎng)度、形狀和口徑與原機(jī)不完全一致，并且由于調(diào)試工藝的不同，實(shí)際噴油量在c.在安裝泵后，ylider通常超過(guò)3%。
二、調(diào)試狀態(tài)和運(yùn)行條件不同：噴油泵在試驗(yàn)臺(tái)上室溫下調(diào)試，而發(fā)動(dòng)機(jī)在氣缸壓縮末期安裝使用，氣缸溫度高達(dá)500-700攝氏度，壓力3-5mpa的條件，兩者是完全不同的。在機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中，噴油泵和噴油器的溫度在90℃左右，也會(huì)導(dǎo)致柴油粘度下降。因此，柱塞閥和針閥聯(lián)軸器的內(nèi)部泄漏增加，并且燃料回流比調(diào)試期間大。根據(jù)測(cè)量，實(shí)際噴入氣缸的燃油量?jī)H為試驗(yàn)臺(tái)調(diào)試量的80%左右，雖然燃油泵調(diào)試器會(huì)考慮這個(gè)因素，但無(wú)法準(zhǔn)確把握。另外，由于缸套活塞和閥系的磨損或密封程度的不同，各缸壓縮后的溫度和壓力也會(huì)不同。即使安裝在試驗(yàn)臺(tái)上的燃料噴射泵，每個(gè)氣缸的燃料供應(yīng)也將是不均勻的。
三、燃油噴射泵安裝后重新調(diào)整
根據(jù)每個(gè)氣缸的排氣溫度、壓力或煙霧顏色來(lái)判斷其實(shí)際工況和燃燒程度，從而判斷氣缸供油量是否過(guò)多或過(guò)少，供油時(shí)間是否過(guò)早或過(guò)晚，然后重新調(diào)整。通過(guò)適當(dāng)調(diào)整汽缸供油量和供油時(shí)間，讓燃油噴射泵按照按需分配的原理，消除汽缸之間的實(shí)際差異。
(1)啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)，空轉(zhuǎn)2-3分鐘，用手觸摸每個(gè)氣缸的排氣口和噴油器附近的氣缸蓋。如果氣缸溫度過(guò)高，可以初步得出氣缸供油量過(guò)高的結(jié)論。
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