#1發電機#7、#8軸承一直存在蓋振時而變大現象，但軸振卻較為正常。經過長期觀察，發現蓋振超過80μm的現象大部分發生輕負荷時。在電負荷450～520mw（大約）區間，特別是近500mw，熱負荷較小或純凝工況時容易發生蓋振變大的現象。電負荷較敏感，熱負荷次之，兩者疊加最為敏感，見圖1、圖2和圖3。可以推測蓋振變大的主原因可能在發電機側。另外，電負荷較低由純凝轉供熱工況時，一般也會伴隨蓋振變大現象，見圖1。#6、#7、#8軸承蓋振趨勢曲線特征基本一致且沿軸承號順序呈逐漸放大之勢，見圖4和圖5。#7、#8軸承是發電機轉子兩側軸承，屬同一軸段，蓋振趨勢曲線一致是可以理解的，而#6軸承是低壓轉子軸承，蓋振趨勢曲線特征與不在同一軸段的#7、#8軸承基本相似，就值得推敲了。由此可以推測這3個軸承可能受到同一個因素干擾，才會有如此明顯跡象。
1. 電氣原因
抽轉子檢修時并未發現碰磨跡象，定、轉子的機械故障可以排除。若是轉子或定子存在匝間短路等電氣故障，則軸振、蓋振均會出現異常，且會一直存在，不會時有時沒有的。因此，電氣原因引起蓋振單獨變大的可能性很小。
2. 非電氣原因
因氫冷發電機系統復雜，發電機本體上連接有內冷水、氫冷水、潤滑油、頂軸油、密封油、氫氣等多種管道，其中，密封油、潤滑油、頂軸油管道直接連接到#7、#8軸承座上，這些管道的穩定性可能直接影響或放大了軸承座的振動。經過現場觀察，發現#1機潤滑油管和密封油管并未按施工圖安裝，多處關鍵支吊點缺失，油管的剛性極差，易放大振動，可能影響相關軸承蓋振。特別是#8軸承回油管，從套裝油管至#8軸承座，除了空氣抽出槽有安裝吊架外，其余部分均失去了支吊點，見圖6和圖7。密封油擴大槽兩側相關的密封油管情況與此類似。#8軸承進油管、#9軸承回油管的出孔洞至套裝油管段，原設計是吊架，而現場安裝的是支架，見圖8。#6、#7軸承潤滑油管的出孔洞至套裝油管轉彎處的關鍵吊點也未安裝，見圖9。其余部分因無法看到或看清，未能進一步確認。但基本上可以肯定，發電機兩側軸承下方因空間狹窄，不便安裝支吊架，可能均被安裝單位省略了，見圖10、圖11和圖12。
另外，因失去支吊架的定位作用，油管穿越基礎孔洞時可能不能按預想路徑整齊排列而胡亂堆積，特別是#8、#9軸承和#6、#7軸承油管孔洞，運行中可能發生碰磨現象。若磨穿，就會發生大量噴油的非停事故。若再遇火源或高溫，有可能發展為火災事故。
3. 建議
3.1. 油管碰磨檢查
建議立即安排發電機相關油管支吊架的熱態普查，若發現碰磨應立即采取措施，防止發生非停事故。現場觀察發現，熱控小管雖已采取了簡易防磨措施但也未固定。記得不久前結合類似事故通報有安排整改過，具體情況不清楚。
3.2. 補裝支吊架
結合停機檢修機會，補裝相關支吊架，可望消除軸承蓋振偏大問題，確保相關管道的安全運行。
#8軸承進油管的套裝油管至孔洞段的吊點僅一個，設計是否合理，請與設計院進一步確認。


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