康明斯機油冷卻器內部主要結構有哪些？
發布時間：2025-07-30 點擊：31
零件裝配與結構組成
康明斯柴油發電機的機油冷卻器內部主要結構
柴油發電機工作時，機件的一部分熱量要被機油所吸收，使機油溫度升高，黏度降低。當油溫高到一定程度后，機油將分解變質，造成潤滑不良。為此，功率較大的柴油發電機多設有機油冷卻器，以保持機油溫度在正常的范圍內（80℃左右）。機油冷卻器又稱為機油散熱器，分水冷式和風冷式兩種。
1．水冷式機油散熱器
水冷式機油散熱器由外殼、前蓋、后蓋和冷卻器芯子組成。冷卻器芯子上有許多銅管和散熱片，以增大散熱面積。
機油從外殼上的進油口進入，在銅管外面流動，從出油口流出。冷卻水則由后蓋上流入，經銅管內從前蓋上流出。在后蓋的下部有一個放水開關，專供放盡冷卻器中的冷卻水，冬季放水時也應將此開關打開放水。
水冷式機油散熱器的工作原理是：當柴油發電機起動后，冷卻水的溫度上升較快，而這時機油的溫度較低，因此，在機油冷卻水的加熱下，油溫迅速升高，黏度下降，以適應工作需要。柴油發電機轉入正常工作后，當機油溫度高于冷卻水溫度時，機油散熱器便恢復其作用，用水來冷卻機油，使機油溫度保持在正常范圍內。
2．風冷式機油散熱器
風冷式機油散熱器安裝在冷卻系統散熱器的前面（或后面），它利用風扇煽動的空氣來冷卻。其構造如圖1所示。它由扁銅管、散熱片、框架、進油管和出油管組成。柴油發電機工作時，從機油泵壓送來的機油經機油濾清器進入機油散熱器，被空氣冷卻后，經出油管流入主油道去潤滑各運動機件。
風冷式機油散熱器
3．水冷式機油冷卻器實例
康明斯系列柴油機的機油冷卻器，有水冷式和風冷式兩種，按柴油機用途的不同可分別選用。風冷式機油冷卻器只限用于帶風扇冷卻的柴油機上。
水冷式機油冷卻器為圓筒形，內部有黃銅管、散熱片和隔片組成的芯子。水在芯子的管內流動，油在芯子與外殼的夾層間流動。其基本結構如圖2所示。
基本型柴油機所用水冷式機油冷卻器，現有五種不同規格。
根據機型和功率的不同，配用不同規格的水冷式機油冷卻器，用戶在購買配件時應注意與使用機型相配。
圖2 水冷式機油冷卻器結構
機油冷卻器應定期清洗，在重裝時，應使封油圈保持平整和位置正確。老化或發黏了的封油圈應換新，否則會造成油水混合，導致柴油機故障。保養時，還要檢查冷卻器芯子有否脫焊、爛穿，必要時可進行焊補或把個別管子兩端孔口悶死再繼續使用。若冷卻銅管損壞較多，則應更換整個芯子。
在寒冷地區或冬季使用柴油機時，應注意停機后及時放掉其中的冷卻水或采用防凍冷卻液，以防止冷卻器凍裂。
風冷式機油散熱器采用銅制的管片式結構如圖1所示。它限用于帶風扇冷卻的柴油機上，安裝在冷卻水的水散熱器后面。柴油機工作時，機油流經銅管將熱量傳給管壁和散熱片，最后借風扇鼓風將熱量帶走。
用于4、6缸直列式柴油機的風冷式機油散熱器有兩種規格。12缸v形柴油機無風冷式機油散熱器。
4．水冷式機油冷卻器
某些重型汽油發動機和許多柴油發動機使用機油冷卻器。機油冷卻器是一個幫助保持機油冷卻的裝置，機油溫度應在180～250f范圍內。在正常情況下，機油由油底殼中適量的機油來冷卻。但是，當溫度過高時，這樣的冷卻是不夠的，于是采用了機油冷卻器。
普通的機油冷卻器由許多被密封到一起的銅管組成，這個總成被密封在一個外殼中。這種裝置叫做液-液熱交換器，指的是溫度高的液體將它的一些熱量傳遞給溫度低的液體。來自發動機冷卻系統的冷卻液從機油冷卻器頂部到底部穿過外殼，當冷卻液經過充滿熱機油的銅管時，機油中的熱量被傳遞給冷卻液。盡管這兩種液體沒有混合，但實際上是發動機冷卻液冷卻了機油。然后，冷卻液通過散熱器將多余的熱量散出。
5．油底殼
康明斯系列柴油機均采用濕式油底殼儲存機油。在4、6、12缸基本型柴油機的油底殼內，均設有油池和擋油板，可滿足柴油機在縱傾小于15°時正常工作。油底殼的基本結構如圖3所示。
柴油機工作時，潤滑系統工作狀況分別用油溫表、壓力表及機油標尺等進行監視。為此，在油底殼上裝有油溫表接頭和指示機油平面位置的機油標尺，在油底殼的側面或底部還裝有放油螺塞，以便放去污油。
由于油底殼形狀及要求儲存機油容量的不同，因此各種油底殼所采用的機油標尺也不相同。在柴油機基本保持水平狀態下，標尺上的刻線“靜滿”表示柴油機起動前應有的機油平面；“動滿”表示柴油機運轉時應保持的機油平面；“險”表示應立即添加機油的最低位置。因此，在柴油機工作時，應經常用機油標尺檢查油底殼內的機油平面位置，以防油面過低引起柴油機潤滑故障；油面過高易引起漏油。
圖3 柴油機油底殼基本結構
圖4 油底殼總成
6．帶擋板的油底殼
通常，油底殼的上方有一個擋板，如圖4所示。這個擋板用來防止機油四處飛濺。如果機油四處飛濺得太多，氣泡會進入機油產生泡沫。泡沫不像機油那樣來潤滑、冷卻、清潔或密封發動機。油底殼外側有許多肋片，這些肋片可幫助散熱，有利于油溫的穩定。
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柴油發電機工作時，機件的一部分熱量要被機油所吸收，使機油溫度升高，黏度降低。當油溫高到一定程度后，機油將分解變質，造成潤滑不良。為此，功率較大的柴油發電機多設有機油冷卻器，以保持機油溫度在正常的范圍內（80℃左右）。機油冷卻器又稱為機油散熱器，分水冷式和風冷式兩種。
1．水冷式機油散熱器
水冷式機油散熱器由外殼、前蓋、后蓋和冷卻器芯子組成。冷卻器芯子上有許多銅管和散熱片，以增大散熱面積。
機油從外殼上的進油口進入，在銅管外面流動，從出油口流出。冷卻水則由后蓋上流入，經銅管內從前蓋上流出。在后蓋的下部有一個放水開關，專供放盡冷卻器中的冷卻水，冬季放水時也應將此開關打開放水。
水冷式機油散熱器的工作原理是：當柴油發電機起動后，冷卻水的溫度上升較快，而這時機油的溫度較低，因此，在機油冷卻水的加熱下，油溫迅速升高，黏度下降，以適應工作需要。柴油發電機轉入正常工作后，當機油溫度高于冷卻水溫度時，機油散熱器便恢復其作用，用水來冷卻機油，使機油溫度保持在正常范圍內。
2．風冷式機油散熱器
風冷式機油散熱器安裝在冷卻系統散熱器的前面（或后面），它利用風扇煽動的空氣來冷卻。其構造如圖1所示。它由扁銅管、散熱片、框架、進油管和出油管組成。柴油發電機工作時，從機油泵壓送來的機油經機油濾清器進入機油散熱器，被空氣冷卻后，經出油管流入主油道去潤滑各運動機件。
風冷式機油散熱器
3．水冷式機油冷卻器實例
康明斯系列柴油機的機油冷卻器，有水冷式和風冷式兩種，按柴油機用途的不同可分別選用。風冷式機油冷卻器只限用于帶風扇冷卻的柴油機上。
水冷式機油冷卻器為圓筒形，內部有黃銅管、散熱片和隔片組成的芯子。水在芯子的管內流動，油在芯子與外殼的夾層間流動。其基本結構如圖2所示。
基本型柴油機所用水冷式機油冷卻器，現有五種不同規格。
根據機型和功率的不同，配用不同規格的水冷式機油冷卻器，用戶在購買配件時應注意與使用機型相配。
圖2 水冷式機油冷卻器結構
機油冷卻器應定期清洗，在重裝時，應使封油圈保持平整和位置正確。老化或發黏了的封油圈應換新，否則會造成油水混合，導致柴油機故障。保養時，還要檢查冷卻器芯子有否脫焊、爛穿，必要時可進行焊補或把個別管子兩端孔口悶死再繼續使用。若冷卻銅管損壞較多，則應更換整個芯子。
在寒冷地區或冬季使用柴油機時，應注意停機后及時放掉其中的冷卻水或采用防凍冷卻液，以防止冷卻器凍裂。
風冷式機油散熱器采用銅制的管片式結構如圖1所示。它限用于帶風扇冷卻的柴油機上，安裝在冷卻水的水散熱器后面。柴油機工作時，機油流經銅管將熱量傳給管壁和散熱片，最后借風扇鼓風將熱量帶走。
用于4、6缸直列式柴油機的風冷式機油散熱器有兩種規格。12缸v形柴油機無風冷式機油散熱器。
4．水冷式機油冷卻器
某些重型汽油發動機和許多柴油發動機使用機油冷卻器。機油冷卻器是一個幫助保持機油冷卻的裝置，機油溫度應在180～250f范圍內。在正常情況下，機油由油底殼中適量的機油來冷卻。但是，當溫度過高時，這樣的冷卻是不夠的，于是采用了機油冷卻器。
普通的機油冷卻器由許多被密封到一起的銅管組成，這個總成被密封在一個外殼中。這種裝置叫做液-液熱交換器，指的是溫度高的液體將它的一些熱量傳遞給溫度低的液體。來自發動機冷卻系統的冷卻液從機油冷卻器頂部到底部穿過外殼，當冷卻液經過充滿熱機油的銅管時，機油中的熱量被傳遞給冷卻液。盡管這兩種液體沒有混合，但實際上是發動機冷卻液冷卻了機油。然后，冷卻液通過散熱器將多余的熱量散出。
5．油底殼
康明斯系列柴油機均采用濕式油底殼儲存機油。在4、6、12缸基本型柴油機的油底殼內，均設有油池和擋油板，可滿足柴油機在縱傾小于15°時正常工作。油底殼的基本結構如圖3所示。
柴油機工作時，潤滑系統工作狀況分別用油溫表、壓力表及機油標尺等進行監視。為此，在油底殼上裝有油溫表接頭和指示機油平面位置的機油標尺，在油底殼的側面或底部還裝有放油螺塞，以便放去污油。
由于油底殼形狀及要求儲存機油容量的不同，因此各種油底殼所采用的機油標尺也不相同。在柴油機基本保持水平狀態下，標尺上的刻線“靜滿”表示柴油機起動前應有的機油平面；“動滿”表示柴油機運轉時應保持的機油平面；“險”表示應立即添加機油的最低位置。因此，在柴油機工作時，應經常用機油標尺檢查油底殼內的機油平面位置，以防油面過低引起柴油機潤滑故障；油面過高易引起漏油。
圖3 柴油機油底殼基本結構
圖4 油底殼總成
6．帶擋板的油底殼
通常，油底殼的上方有一個擋板，如圖4所示。這個擋板用來防止機油四處飛濺。如果機油四處飛濺得太多，氣泡會進入機油產生泡沫。泡沫不像機油那樣來潤滑、冷卻、清潔或密封發動機。油底殼外側有許多肋片，這些肋片可幫助散熱，有利于油溫的穩定。
柴油發電機組在惡劣天氣導致停電情況下的應對
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柴油機常用功率1850KW上柴12KTA58-G32詳細參數
柴油發電機渦流空氣過濾系統的維護保養
利用超大容量電容器改善內燃機車柴油發電機租賃機組的電啟動性能
發電機廠家談擰緊扭矩在柴油機緊固件的重要性
測量柴油發電機的點火正時方法
柴油發電機組中修的檢修內容——發電機滑環和電刷裝置（二）