交通工程建設(shè)，像高速公路，地處位置會比較偏僻。一般會配備多臺公路柴油發(fā)電機組，以適應(yīng)不同場景的用電需求。由于企業(yè)沒有制定長遠的發(fā)電機組檢修計劃，從而長時間使用之后引發(fā)各種各樣的狀況。因此制定檢修計劃不僅可以增長發(fā)電機組的可用率，延長其使用壽命，還可以減少柴油發(fā)電機組停運，從而降低整個發(fā)電機組的運行生產(chǎn)費用。
目前一般企業(yè)采取的方法：將企業(yè)中現(xiàn)存的各個柴油發(fā)電機組檢修計劃匯總平衡，得出系統(tǒng)的檢修計劃。這樣做會存在以局部為主，整體為輔情況，可能存在某一時段內(nèi)，系統(tǒng)有過多的備用容量，而在另一時段內(nèi)負荷不能滿足的現(xiàn)象，從而使系統(tǒng)裝機容量増加，增加了康明斯發(fā)電機組的投資，企業(yè)發(fā)電的成本也隨之增加。要在短時間內(nèi)改變這種狀況是不可能的，從頁優(yōu)化發(fā)電機組的檢修計劃，可以科學(xué)而又經(jīng)濟地安排機組檢修。
在安排檢修計劃時.必須考慮實際電力生產(chǎn)對檢修計劃制定的主要限制條件。需考慮的約束一般有以下幾個方面.
1.檢修力量的約束：
(1)同一時段最多只能檢修一臺機組
(2)小修可以同時進行，大修和小修也可以同時，一般不允許大修和大修同時進行，但也有特殊情況大修可以重疊。
(3)同時檢修修的發(fā)電機組不允許多于兩臺。
2.檢修時間的間隔
同一臺機組的兩次檢修時間間隔不小于14周。
3.考慮各發(fā)電機組具體情況時的其他約束。


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