柴油發電機運轉過程中的多發事故癥狀有很難著火、突然熄火、加載無力（功率無力）、加載失效、排煙異常、冷卻液溫度異樣、燃油壓力異樣、油耗異常、聲音異常、損壞燈閃亮等。
由于各種車型的電噴裝置不一樣，事故原由有所差別，損壞的診斷與清除則應結合詳細車型，參考相關技術資料進行。
對于啟動馬達受ecm 控制的整車，在啟動時ecm 首先驗查空擋信號，然后輸出一個電流驅動起動繼電器，起動繼電器接通后，由電瓶帶動啟動馬達啟動。
一、共軌裝置對燃油油路要求偏高，低壓油路（油箱-粗濾-精濾-回油）、高壓油路（高壓油泵-共軌-高壓油管-噴油嘴）都要保證密閉。
1、 察看粗濾器上的手動泵是否正常，驗看低壓油路是否有空氣，如有，應解除（有時低壓油路泄漏不明顯，需要仔細驗查）。排氣途徑（詳細排粗濾器里面的空氣）：松開粗濾器上的放氣螺栓，用手壓動粗濾器上的手壓泵，直至放氣螺栓處持續出油為止。這時，擰緊放氣螺栓，將手動泵推回原位。
2、低壓油路排除空氣后，若柴油發電機仍無法啟動，則為高壓油路可能存在空氣，也需要排除高壓油路的空氣。排煙途徑：松開一個缸高壓油管接頭，不要擰下，用起動系統帶動柴油發電機運行，直至高壓油管連續出油為止（不建議經常解體高壓油管接頭）。這時擰緊高壓油管接頭，把接頭周圍的燃油擦干凈，再次起動柴油發電機，應能正常啟動。
3、 嚴查油路是否通暢，驗查柴油濾芯是否堵塞。舉措：松開精濾器出口螺栓，用起動馬達帶動柴油發電機運轉，嚴查是否有燃油流出，若只有少量的燃油流出，說明燃油過濾器堵塞，應及時更換過濾器。
4、 查看油軌壓力傳感器初始電壓是否為500mv，或查看用故障解除儀設定的油軌壓力是否在30~50mpa范圍內。若不能正常起動，則應嚴查電氣線路插接件是否連接良好。若無查看設備，可以拔掉軌壓探頭嘗試再啟動。
二、柴油發電機上裝配有兩個速度傳感器，分別在飛輪殼和高壓油泵外側，分別為轉速傳感器和判缸探頭。電控柴油發電機的噴油正時取決于這兩個傳感器。出現柴油發電機不能起動情形，一般為兩個信號全部丟失。兩個信號全部丟失可能的緣由：傳感器事故，線束短路或斷路；傳感器固定不牢，造成探頭與感應齒之間間隙過度或過小。
解除辦法：驗看探頭是否事故，線束是否連接良好，傳感器是否松動等。拆卸高壓油泵及飛輪后的裝配應嚴格按照相關工藝文件執行，以確保信號同步。
柴油發電機電噴裝置部件產生故障后，ecu 便會啟動柴油發電機失效保護模式，并同時記錄下故障碼。啟用失效保護模式后，柴油發電機不會立即停機，而是會限制柴油發電機的功率，轉速只能為1500轉/分。
三、機械故障（針閥卡死）：由于柴油中污物較多或進水腐蝕，針閥卡死在噴油泵內，無法動作。注意：ecu 可能不報錯。
判斷舉措如下：1.轉速不平衡，聽柴油發電機聲音異樣。2.利用斷缸法或高壓油管觸感法預判（診斷工具做加載測試預判）。3.故障診斷儀通常都有對噴油器激發測試的作用。
燃油計量單元是控制軌壓的執行機構，安裝在高壓油泵上，計量單元發生故障后，高壓油泵以最大供油量向油軌輸送燃油。此時共軌管上的泄壓閥一般會打開，柴油發電機會有“咔咔”的噪聲。軌壓傳感器出現問題也會有類似的現象。出現這種狀況應驗看電氣線路，判斷是燃量計量單元的事故，還是油軌壓力探頭的損壞。
造成柴油發電機輸出功率低效。在機組運行步驟中，會產生頻率異常。這時應查看燃油管路的密封情形并修補泄漏部位。
進氣壓力探頭是ecu 用來估算進氣量的探頭（裝配在進氣管上），水溫感應器是用來判斷柴油發電機熱負載的傳感器（裝配在出水管上），軌壓探頭是用來檢測共軌管的燃油壓力（裝配在共軌管上）的傳感器。
驗看進氣壓力探頭、水溫感應器、油軌壓力傳感器作業是否正常，用故障診斷儀嚴查它們輸出的數據流，以判斷其作業是否正常。對于產生事故的探頭要及時更換。若油軌壓力傳感器工作異樣，要與共軌管一起更換。
察看其運轉時有無噪聲，是否滲油、漏氣，中冷器散熱情形等。需特別注意的是，增壓器壓氣機轉速很高，如果潤滑不到位，則最容多發壞。在機組停止時，無法馬上熄火，應使柴油發電機溫度和增壓器速度降下來后再熄火，以保護增壓器。


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