康明斯柴油發(fā)電機(jī)的國(guó)三電控共軌系統(tǒng)
隨著柴油發(fā)電機(jī)排放的尾氣已經(jīng)成為對(duì)地球環(huán)境的污染日益嚴(yán)重，世界各國(guó)已開(kāi)始尋找和采取有效的技術(shù)措施減少和控制污染物的排放。國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)即國(guó)家第三階段的排放標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于歐三的排放標(biāo)準(zhǔn)，也就是說(shuō)，尾氣污染物含量相當(dāng)于歐三。顯然，柴油發(fā)電機(jī)傳統(tǒng)的機(jī)械式燃油噴射系統(tǒng)已經(jīng)無(wú)法滿足日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，而柴油發(fā)電機(jī)電控共軌燃油噴射技術(shù)是一項(xiàng)較為成功的控制污染排放的新技術(shù)。共軌式電控燃油噴射技術(shù)通過(guò)共軌直接或間接地形成恒定的高壓燃油，分送到每個(gè)噴油器，并借助于集成在每個(gè)噴油器上的高速電磁閥的開(kāi)啟與閉合，定時(shí)、定量地控制噴油器噴射至柴油發(fā)電機(jī)燃燒室的油量，從而保證柴油發(fā)電機(jī)達(dá)到最佳的燃燒比和良好的霧化，以及最佳的點(diǎn)火時(shí)間、足夠的點(diǎn)火能量和最少的污染排放。康明斯國(guó)三柴油發(fā)電機(jī)采用了bosch（博世）、denso（電裝）的電控高壓共軌系統(tǒng)。
康明斯國(guó)三電控共軌系統(tǒng)
一、電控高壓共軌系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)
電控共軌系統(tǒng)的優(yōu)越性在于通過(guò)各種傳感器檢測(cè)出柴油發(fā)電機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，通過(guò)計(jì)算機(jī)的計(jì)算和處理，可以對(duì)噴油量、噴油時(shí)間、噴油壓力和噴油率進(jìn)行最佳控制。其優(yōu)點(diǎn)如下。
① 可以實(shí)現(xiàn)高壓燃油噴射，目前噴射壓力可達(dá)到160mpa，正在發(fā)展的噴射壓力達(dá)到180mpa的系統(tǒng)。
② 燃油噴射壓力完全獨(dú)立于柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速，在低速低負(fù)荷工況下同樣可以實(shí)現(xiàn)高壓噴射，改善了柴油發(fā)電機(jī)低速低負(fù)荷時(shí)的性能。
③ 可以實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射或多次預(yù)噴射，可以調(diào)節(jié)噴油速率及形狀，實(shí)現(xiàn)理想的噴油規(guī)律，對(duì)降低油耗和改善排放都有好處。
④ 能自由地調(diào)節(jié)噴油定時(shí)和噴油量。
⑤ 具有良好的噴射特性，可以優(yōu)化燃燒過(guò)程，使柴油發(fā)電機(jī)油耗、噪聲、煙度和排放等性能指標(biāo)得到明顯改善，同時(shí)有利于改進(jìn)柴油發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩特性，實(shí)現(xiàn)低俗大轉(zhuǎn)矩。
⑥ 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性好，適應(yīng)性強(qiáng)，可在所有新老柴油發(fā)電機(jī)上應(yīng)用。
⑦ 具有很高的可靠性。
⑧ 電控高壓共軌系統(tǒng)具有最低的成本。
二、電控共軌系統(tǒng)的構(gòu)成
電控共軌系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上一般由高壓油泵、高壓油軌、高壓油管、高壓油管接管、電控噴油器、電子控制單元（ecu）、線束及各類傳感器等組成。
1、手油泵
用于燃油噴射系統(tǒng)油路排空氣。輸油泵：位于高壓油泵的左側(cè)，與高壓油泵集成在一起，提供高壓油泵一定壓力的燃油。壓力控制閥（pcv）：位于油泵上部的兩個(gè)黃色閥體，分貝控制兩個(gè)泵的供油量與供油時(shí)刻。兩個(gè)電磁閥分別各對(duì)應(yīng)一個(gè)線束插頭，靠飛輪端為閥1（pvc1），靠前端為閥2（pcv2）：其作用是調(diào)整共軌管內(nèi)的燃油壓力。其方法是調(diào)整供油泵供入工桂冠內(nèi)的燃油量。
2、凸輪位置傳感器
凸輪軸位置傳感器用與判斷柴油發(fā)電機(jī)第一缸壓縮上止點(diǎn)的到來(lái)時(shí)刻，作為噴油的基準(zhǔn)信號(hào)。
3、高壓油軌
（1）軌壓限制閥
當(dāng)共軌壓力超過(guò)共軌管所能承受的最高壓力時(shí)，壓規(guī)限制閥會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，將共軌壓力降低到約30mpa。
（2）軌壓傳感器
軌壓傳感器位于共軌的右側(cè)，用于測(cè)量油軌內(nèi)燃油壓力。
（3）高壓油進(jìn)油口
六缸機(jī)的油軌有兩個(gè)進(jìn)油口，分別與高壓油泵的高壓油出油口相連。
（4）流量限制閥
再軌的上部有六個(gè)流量限制閥，分貝與六個(gè)缸的高壓油管相連。當(dāng)某一缸的高壓油管有列嘍或者噴油器故障而導(dǎo)致燃油噴射量超過(guò)限值時(shí)，流量限制閥會(huì)動(dòng)作，切斷該缸的燃油供應(yīng)。
4、電控噴油嘴
燃油共軌系統(tǒng)所采用的油嘴是電控油嘴，根據(jù)電子控制單元（ecu）的指令在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候?qū)⑦m量的燃油噴射到燃燒室中，主要由噴油器體，噴油器控制電磁閥（twv閥)、噴油器偶件、o型圈、qrcode信息片，噴油器電磁閥接線柱等部分組成。
電控噴油器工作原理：
（1）未噴油狀態(tài)：電磁閥不通電
（2）噴油過(guò)程：電磁閥通電
（3）噴油結(jié)束：電磁閥不通電
注意：電控噴油器的噴油時(shí)刻時(shí)噴油器完全由電磁閥的通電時(shí)刻控制（根據(jù)ecu的指令），噴油過(guò)程中有大量的高壓燃油泄漏，回油量大，回油溫度較高，要求回油必須通暢。
5、低壓油路
低壓管路進(jìn)、回油管的內(nèi)徑對(duì)柴油發(fā)電機(jī)新能有影響，務(wù)必注意按下表要求選用進(jìn)、回油管。否則bosch供油系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)諸多保護(hù)，影響柴油發(fā)電機(jī)的動(dòng)力性及響應(yīng)性。
三、康明斯國(guó)三柴油發(fā)電機(jī)機(jī)型
國(guó)三柴油柴油發(fā)電機(jī)大多是將原來(lái)的機(jī)械式燃油噴射系統(tǒng)升級(jí)為電控燃油噴射系統(tǒng)，使柴油發(fā)電機(jī)滿足使用要求和排放法規(guī)。
柴油機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)是決定其尾氣排放的最重要的部件之一，歐美和日本的重型柴油機(jī)生產(chǎn)廠商開(kāi)發(fā)的滿足歐三法規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，針對(duì)燃油噴射系統(tǒng)采取了多種不同結(jié)構(gòu)型式的技術(shù)方案，各種方案都可以達(dá)到控制、降低排放污染物的生成，滿足法規(guī)的要求。國(guó)外重型歐三柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的型式主要采用電控直列泵（eil）、電控單體泵（eup）、電控泵噴嘴（eui）和電控高壓共軌（crs）系統(tǒng)等。
常見(jiàn)的康明斯國(guó)三柴油柴油發(fā)電機(jī)機(jī)型和對(duì)應(yīng)的電控共軌燃油系統(tǒng)。了解具體機(jī)型所采用的燃油系統(tǒng)類型，有助于掌握該機(jī)型的結(jié)構(gòu)原理和故障診斷維修。

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