故障檢修與技術維護
柴油發電機組氣缸蓋和配氣機構檢查試驗
為加強康明斯用戶的電力設備管理，促進柴油發電機管理現代化，使柴油發電機得到及時維修、改造和更新、正確使用、精心維護、科學檢修、使柴油發電機經常處于良好的技術狀態，不斷改善和提高企業的技術裝備素質，充分發揮柴油發電機效能，更好地為提高生產技術水平，降低消耗、保證安全生產、增加經濟效益，結合使用單位實際情況制定本維修規程。
一、氣缸蓋檢修
1、檢查
（1）氣缸蓋和氣缸體接合平面，氣門導管孔，氣門座圓孔，噴油器孔，冷卻水套壁等處，易產生裂紋，可用目檢，水壓試驗進行檢查。
（2）氣缸蓋與氣缸體接合平面不平時，建議上磨床修理，每次加工量為0.10mm左右，加工極限為1.00mm。
（3）噴油器缸套有滲漏或損傷會引起漏水，應對噴油器銅套予以換新。有裂紋的缸蓋建議予以報廢，否則會引起漏水現象。
2、拆卸步驟
（1）使用扭力扳手或者專用套筒以兩邊到中間交叉對稱的順序擰松氣缸蓋的各個螺栓，繼續用扭力扳手或者專用套筒按照同樣的順序將螺栓擰出氣缸蓋，取下氣缸蓋和螺栓，置于特定的位置，按順序擺放好；
（2）用干凈的毛巾清洗氣缸體、氣缸筒和氣缸蓋平面，安裝新的氣缸墊，在氣缸墊上涂上一層密封膠，將氣缸墊對準氣缸體上的螺紋孔，潤滑與安裝新的氣缸螺栓，按照規定力矩分三到四次從中間向兩邊交叉擰緊氣缸蓋螺栓；
（3）檢修汽缸蓋承受氣體力和緊固氣缸蓋螺栓所造成的機械負荷，同時還由于與高溫燃氣接觸而承受很高的熱負荷。為了保證氣缸的良好密封，汽缸蓋既不能損壞，也不能變形。為此氣缸蓋應具有足夠的強度和剛度。
柴油發電機氣缸蓋示意圖
二、配氣機構檢修
1、氣門座圈和氣門導管
個別機組的氣門座圈和氣門導管需予以磨削，磨削量必須正確，否則會引起氣門碰撞活塞，氣門和氣門導管卡死，機油耗量劇增等故障。
此工作須由工程總監親自操作。
2、氣門彈簧
檢查氣門彈簧的長度和彈力，彈簧太軟會造成氣門跳動，使氣門和氣門座加劇磨損，也會破壞氣門正時，氣門和活塞發生碰撞。
不合格的彈簧必須予以報廢。
3、氣門和氣門座圈的研磨
采用研磨膏研磨氣門，使氣門和氣門座圈呈線性接觸，所有氣門研磨完畢，必須將研磨膏清洗干凈（特別注意要將氣門導管內的研磨膏清洗干凈、。
4、氣門上下蓋
檢查有無裂紋，不合格則予以報廢。
5、凸輪軸
檢查凸輪軸的凸輪型面積軸頸處有無裂紋、凹坑、腐蝕、擦傷，檢查齒輪有無裂紋、齒斷裂或齒面凹坑，不合格則予以報廢，否則會引起冒黑煙、功率虧損、擊破缸體的危險。
6、凸輪從動件
檢查從動軸外有無超標，不合格則予以報廢。
檢查滾輪表面有無麻點，轉動是否靈活，是否磨損過度，不合格則予以報廢。檢查滾輪銷及銷孔是否磨損過度，超標則予以報廢。
檢查隨動臂有無裂紋，如有則予以報廢。
警告：凸輪從動件為最關鍵而且容易出問題的聞件，需予以特別檢查，否則會出現冒黑煙，功率虧損，擊破氣缸體曲軸的危險。
7、氣門及噴油器推桿
球頭端有無磨損過度，推桿是否失圓，有無彎曲，不合格則則予以報廢。
8、播臂
檢查有無裂紋，與丁字壓板的接觸凸面有無磨損或損傷，搖臂襯套內徑有無超標。
檢查搖臂軸的磨損，超標則。予以報廢
9、丁字壓板
檢查丁字壓板孔徑有無超標，丁字壓板的螺紋是否磨損和損傷，為合格則予以報廢。
配氣機構檢修剖析圖
三、渦輪增壓器檢修
1、增壓器損壞的主要原因：
（1）潤滑油不足或供油滯后；
（2）外部雜物或泥沙進入潤滑系統；
（3）潤滑油氧化或變質；
（4）異物進入發動機進氣或排氣系統。
2、增壓器檢修
（1）拆卸前，在空氣壓縮機殼，渦輪殼和軸承殼作記號，有助于裝配時進行對準。
（2）將增壓器進行解體。
（3）檢查各個部件
空氣壓縮機殼、渦輪殼、軸承殼有無裂紋或變形，不合格則予以報廢。空氣壓縮機葉輪及廢氣渦輪葉輪若有裂紋，破裂及碰刮的痕跡，須作報廢。廢氣渦輪軸的密封環槽不容許有深的溝槽，否則會引起增壓器燒機油。
3、裝配
換上新的軸承，止推墊圈子，擋油環，o形環。裝配完畢，用厚薄規查增壓器渦輪一端和壓縮機一端的徑向間隙。
4、中冷器
中冷器工作失效會導致柴油機功率虧損，冒黑煙，對中冷器應予以清洗，一般我們建議采用天那水進行清洗。

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