柴油發(fā)電機(jī)組因不受使用場(chǎng)地條件的限制也能連續(xù)、穩(wěn)定、安全地提供電能，所以近年來(lái)被各行各業(yè)作為備用和應(yīng)急電源使用，但由于各種原因造成的部分地區(qū)電力緊缺現(xiàn)象，也使得各行業(yè)對(duì)供電保障和柴油發(fā)電機(jī)組的使用與維護(hù)要求越來(lái)越高，因此，為了保證機(jī)組在運(yùn)行過(guò)程中能保持良好的工作狀態(tài)，發(fā)電機(jī)廠(chǎng)家要求用戶(hù)在使用柴油發(fā)電機(jī)組時(shí)一定要保持機(jī)組在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作，溫度過(guò)高或過(guò)低都會(huì)影響機(jī)組的正常運(yùn)行。
一、柴油發(fā)電機(jī)各部件的正常溫度
1、水冷式柴油發(fā)電機(jī)保持正常工作，冷卻水的溫度應(yīng)在353k~363k（80°c~90°c）之間。此時(shí)，氣缸壁溫度不超過(guò)473k~573k（200°c~300°c）；氣缸蓋、活塞頂部的溫度不超過(guò)573k~673k（300°c~400°c）；潤(rùn)滑油的溫度在343k~363k（70°c~90°c），此時(shí)可保證機(jī)組具有較好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和凈化性，使零件的運(yùn)動(dòng)和磨損正常。
2、風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)鋁氣缸壁的溫度允許為423k~453k（150°c~180°c），鋁氣缸蓋則為433k~473k（160°c~200°c）。
二、柴油發(fā)電機(jī)過(guò)熱的危害
柴油發(fā)電機(jī)過(guò)熱意味著發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的溫度過(guò)高。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高的原因很多，高溫后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損害也很多。
1、進(jìn)氣效率降低，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。
2、早燃和爆燃的傾向加大，破壞了發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作、同時(shí)也促使零件承受額外的沖擊載荷而造成早期損壞。
3、運(yùn)動(dòng)件間的正常間隙被破壞，使零件不能正常運(yùn)動(dòng)，甚至損壞。
4、金屬材料的力學(xué)性能降低，造成零件的變形及損壞。
5、潤(rùn)滑情況惡化，加劇了零件的摩擦和磨損。發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻，如果單純依靠零件本身對(duì)外散熱是不夠的，必須對(duì)某些零件特別是與高溫氣體直接接觸的零件進(jìn)行必要的強(qiáng)制冷卻，才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。但是，過(guò)分的冷卻也會(huì)引起不良后果。
三、柴油發(fā)電機(jī)過(guò)冷的危害
進(jìn)入氣缸的混合氣（或空氣）溫度過(guò)低，可燃混合氣質(zhì)量差，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗增加；燃燒產(chǎn)物中的水蒸氣容易凝結(jié)成水，加劇了對(duì)機(jī)體和部位的侵蝕。未汽化的燃油沖刷和稀釋零件（氣缸壁、活塞、活塞環(huán)等）表面的油膜。這加劇了零件的磨損。
1、進(jìn)入汽缸的可燃混合氣（或空氣）溫度太低，使點(diǎn)燃困難或燃燒遲緩，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降以及燃料消耗量增加。
2、潤(rùn)滑油的黏度增大，造成潤(rùn)滑不良，加劇了零件的磨損，同時(shí)增大了功率消耗。
3、燃燒后的生成物中的水蒸氣易冷凝成水與酸性氣體形成酸類(lèi)，加重了對(duì)零件特別是汽缸壁的腐蝕作用。
4、因溫度過(guò)低而未汽化的燃料對(duì)摩擦表面（汽缸壁、活塞、活塞環(huán)等）上油膜的沖刷以及對(duì)潤(rùn)滑油的稀釋?zhuān)又亓藢?duì)零件的磨損。
柴油發(fā)電機(jī)組在工作時(shí)各部件都有相應(yīng)的適宜溫度，而冷卻系統(tǒng)的作用就是為了保證柴油發(fā)電機(jī)在任何工況下都能保持在適宜的溫度范圍內(nèi)工作，冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，也要防止冬季發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)之后，冷卻系統(tǒng)還要保證發(fā)動(dòng)機(jī)迅速升溫，盡快達(dá)到正常的工作溫度。


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