發(fā)電機(jī)的電磁功率就是柴油機(jī)的負(fù)載功率，柴油機(jī)負(fù)載的改變必然要影響柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，導(dǎo)致調(diào)速器動(dòng)作以改變其供油量，這說(shuō)明在分析發(fā)電機(jī)功率變化的時(shí)候還必須和柴油機(jī)及其調(diào)速系統(tǒng)的動(dòng)作過(guò)程聯(lián)系起來(lái)。此外，發(fā)電機(jī)功率或負(fù)載電流的變化必然要導(dǎo)致調(diào)壓器動(dòng)作，以改變發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流，因此式(9-1)中的電勢(shì)、功角、甚至電壓和頻率往往都不是固定值，把上述一切因素綜合在一起進(jìn)行分析，顯然是很復(fù)雜的。
為了便于分析和定性地說(shuō)明問(wèn)題，人們常利用機(jī)組和無(wú)窮大電網(wǎng)并聯(lián)的概念，即假定所研究的發(fā)電機(jī)組和一臺(tái)功率為無(wú)窮大的發(fā)電機(jī)并聯(lián)，整個(gè)電網(wǎng)的電壓和頻率被無(wú)窮大機(jī)組保持在固定值，而不受小功率機(jī)組功率變化的影響。這樣就可把著眼點(diǎn)放在一臺(tái)機(jī)組上，使問(wèn)題大大簡(jiǎn)化。然后再把所得到的結(jié)論推廣到容量相當(dāng)?shù)臋C(jī)組并聯(lián)的條件中去。在某些情況下，如當(dāng)電網(wǎng)容量大大超過(guò)單臺(tái)發(fā)電機(jī)組容量的時(shí)候，當(dāng)然也可直接用和無(wú)窮大電網(wǎng)并聯(lián)的概念來(lái)解釋。
前面曾經(jīng)提到，并聯(lián)運(yùn)行的同步發(fā)電機(jī)其頻率是嚴(yán)格一致的，在分析發(fā)電機(jī)功角特性時(shí)也指出，發(fā)電機(jī)的功角一般不會(huì)超過(guò)90o，就是在轉(zhuǎn)子擺動(dòng)過(guò)程中，功角的瞬時(shí)值也不應(yīng)超過(guò)180o，否則發(fā)電機(jī)就要失去同步。或者說(shuō)，在整個(gè)同步運(yùn)行期間，不管運(yùn)行持續(xù)了多長(zhǎng)時(shí)間，兩臺(tái)發(fā)電機(jī)磁極軸線轉(zhuǎn)動(dòng)角度之差，積累起來(lái)不可能超過(guò)180o電角度。
發(fā)電機(jī)頻率和原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系為

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