康明斯發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)增壓后，噴油泵的供油量增大，使其在低速、大負(fù)荷或加速工況時(shí)因進(jìn)入氣缸的空氣量跟不上燃油量的迅速增加，導(dǎo)致燃燒不完全容易產(chǎn)生冒黑煙的現(xiàn)象。
近年來(lái)生產(chǎn)的康明斯增壓型柴油機(jī)，采用了一種新式的空燃比控制器，它可以隨時(shí)按照進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量的多少來(lái)合理供油，取代了早期的以燃油接通-切斷、余油分流的方式來(lái)控制的真空式空燃比控制器。
空燃比控制器安裝在pt泵內(nèi)節(jié)流閥與斷油閥之間（如圖1所示）。在ptg-afc燃油泵中，燃油離開節(jié)流閥后先經(jīng)過(guò)afc裝置再到達(dá)泵體頂部的斷油閥。
afc的結(jié)構(gòu)及工作原理如圖2所示。燃油在流出調(diào)速器并經(jīng)過(guò)節(jié)流閥后進(jìn)入afc。當(dāng)沒(méi)有受到渦輪增壓器供給的空氣壓力時(shí)，柱塞處于上端位置，關(guān)閉了主要的燃油流通回路，無(wú)充氣時(shí)調(diào)節(jié)閥直接安裝在節(jié)流閥位置控制的第二條通路供給燃油（如圖2 a所示）。無(wú)充氣時(shí)調(diào)節(jié)閥直接安裝在節(jié)流閥蓋板里的節(jié)流閥軸的上邊。
當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力增加或減小時(shí)，afc柱塞起作用，使其供給的燃油成比例地增加或減少。當(dāng)壓力增大時(shí)，柱塞下降，柱塞與柱塞之間的縫隙增大，燃油流量增加（如圖2 b所示）。反之，壓力減小則柱塞縫隙變小，燃油流量減少。這樣就防止了燃油-空氣的混合氣變得過(guò)濃而引起排氣過(guò)度冒黑煙。afc柱塞的位置由作用于活塞和膜片的進(jìn)氣歧管空氣壓力與按比例移動(dòng)的彈簧的相互作用而定。

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