柴油發(fā)電機(jī)氣門間隙的調(diào)整目的、步驟及注意事項(xiàng)
發(fā)布時間：2023-11-05 點(diǎn)擊：521
柴油發(fā)電機(jī)組氣門間隙的調(diào)整方法
氣門間隙分為上置式與下置式兩種，其一般是指在柴油發(fā)電機(jī)冷態(tài)氣門關(guān)閉時，在氣門桿尾端與氣門傳動機(jī)構(gòu)之間預(yù)留的適當(dāng)間隙 ，氣門間隙通常是在冷機(jī)狀態(tài)下進(jìn)行檢查和調(diào)整的。氣門間隙的調(diào)整在柴油發(fā)電機(jī)組的維護(hù)與修理中是一項(xiàng)重要的作業(yè)內(nèi)容。柴油發(fā)電機(jī)工作過程中，由于配氣機(jī)構(gòu)零件的磨損或松動，或是氣門在工作時因溫度升高而膨脹都會導(dǎo)致原有氣門間隙的變化。除了采用液力挺柱式（其液力挺的長度能通過油壓進(jìn)行自動調(diào)整，可隨時補(bǔ)償氣門的熱膨脹量）氣門機(jī)構(gòu)的發(fā)動機(jī)不需要調(diào)整氣門間隙以外，其它柴油發(fā)電機(jī)一般進(jìn)行二級維護(hù)時，應(yīng)檢查和調(diào)整氣門間隙，使之符合技術(shù)要求。
氣門工作原理圖
一、氣門間隙調(diào)整的目的
氣門間隙通常是柴油發(fā)電機(jī)處于冷態(tài)時，在氣門腳及其傳動機(jī)構(gòu)中留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量，這一預(yù)留間隙稱為氣門間隙。一般排氣門的氣門間隙要略大于進(jìn)氣門的氣門間隙。氣門間隙的大小對柴油發(fā)電機(jī)各方面的性能影響極大∶
1、間隙過小
柴油發(fā)電機(jī)在熱態(tài)下由于氣門桿膨脹可能會造成氣門漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至燒壞氣門。
2、間隙過大
傳動零件之間以及氣訂門與氣門座之間容易產(chǎn)生沖撞，同時使氣門開啟的持續(xù)時間減少，進(jìn)氣和排氣不充分，也會直接影響柴油發(fā)電機(jī)的正常工作。
因此，為了保證柴油發(fā)電機(jī)的正常工作，必須調(diào)整好氣門間隙。
氣門間隙調(diào)整示意圖
二、氣門間隙檢查注意事項(xiàng)
氣門間隙通常在柴油發(fā)動機(jī)廠家隨機(jī)使用說明書中均有規(guī)定。
1、氣門間隙的大小應(yīng)該合適。通常在冷態(tài)時，進(jìn)氣門的間隙為0.25mm～0.35mm，排氣門的間隙為0.30 mm—0.35mm。氣門間隙的大小可用塞尺在氣門桿尾端與傳動機(jī)構(gòu)之間測出。
2、在柴油發(fā)電機(jī)使用過程中，氣門間隙的大小會因氣門、驅(qū)動機(jī)構(gòu)及傳動機(jī)構(gòu)零件的磨損而發(fā)生變化，因此在配氣機(jī)構(gòu)氣門傳動組中設(shè)有氣門間隙調(diào)整裝置，以便對氣門間隙進(jìn)行調(diào)整。有些柴油發(fā)電機(jī)采用了長度能自動變化的液壓挺柱，可隨時補(bǔ)償氣門的熱膨脹量，故不需要預(yù)留氣門間隙，也就沒有了氣門間隙調(diào)整裝置。
三、氣門間隙的調(diào)整步驟
1、轉(zhuǎn)動曲軸，使第一缸的氣門完全關(guān)閉，并使挺桿在最低位置。
2、用厚度與氣門標(biāo)準(zhǔn)間隙相對應(yīng)的塞尺，測量氣門桿端面與搖臂間(側(cè)置式則測量氣門端面與挺桿之間)間隙。
氣門間隙調(diào)整方法
3、間隙不合要求時，松開鎖緊螺母，用起子或扳手轉(zhuǎn)動調(diào)整螺母，旋入或旋出則增大或減小間隙。調(diào)整時不斷用塞規(guī)測量，抽出塞規(guī)感到稍有阻力時為合適。
4、調(diào)整合適后，將鎖緊螺母擰緊，并再次檢查間隙是否改變，如有變化應(yīng)重新調(diào)整。
5、按上述方法，再轉(zhuǎn)動曲軸，按各缸的工作次序，逐個檢查并調(diào)整其他缸的氣門間隙。
氣門間隙也可按下述分兩次調(diào)整：
轉(zhuǎn)動曲軸，使飛輪罩檢視窗上的指針對準(zhǔn)飛輪上的定時零度線，此時一、四缸活塞位于上止點(diǎn)。再將曲軸稍微轉(zhuǎn)動一下，觀察第一缸的進(jìn)、排氣門是否處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)確定第一缸處于壓縮沖程，其活塞位于上止點(diǎn)時，即可調(diào)整第一缸的進(jìn)、排氣門間隙，第二缸的進(jìn)氣門間隙，第三缸的排氣門間隙。然后將曲軸轉(zhuǎn)動360°,使第四缸處于壓縮沖程，其活塞位于上止點(diǎn)，然后調(diào)整第二缸的排氣門間隙，第三缸的進(jìn)氣門間隙，第四缸的進(jìn)、排氣門間隙。
康明斯發(fā)電機(jī)組國際質(zhì)量認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)
柴油發(fā)電機(jī)PT（G）VS型燃油泵的檢驗(yàn)、零件更換和裝配
柴油發(fā)電機(jī)組安裝ECU中央控制單元作用
康明斯發(fā)電機(jī)組噴油時間怎么調(diào)?
發(fā)電機(jī)電壓變化調(diào)整的冷熱態(tài)試驗(yàn)
玉柴發(fā)電機(jī)組過濾器芯清洗及更換技巧
論柴油發(fā)電機(jī)組的用途
柴油發(fā)電機(jī)組工作無力的原因有哪些？
氣門間隙分為上置式與下置式兩種，其一般是指在柴油發(fā)電機(jī)冷態(tài)氣門關(guān)閉時，在氣門桿尾端與氣門傳動機(jī)構(gòu)之間預(yù)留的適當(dāng)間隙 ，氣門間隙通常是在冷機(jī)狀態(tài)下進(jìn)行檢查和調(diào)整的。氣門間隙的調(diào)整在柴油發(fā)電機(jī)組的維護(hù)與修理中是一項(xiàng)重要的作業(yè)內(nèi)容。柴油發(fā)電機(jī)工作過程中，由于配氣機(jī)構(gòu)零件的磨損或松動，或是氣門在工作時因溫度升高而膨脹都會導(dǎo)致原有氣門間隙的變化。除了采用液力挺柱式（其液力挺的長度能通過油壓進(jìn)行自動調(diào)整，可隨時補(bǔ)償氣門的熱膨脹量）氣門機(jī)構(gòu)的發(fā)動機(jī)不需要調(diào)整氣門間隙以外，其它柴油發(fā)電機(jī)一般進(jìn)行二級維護(hù)時，應(yīng)檢查和調(diào)整氣門間隙，使之符合技術(shù)要求。
氣門工作原理圖
一、氣門間隙調(diào)整的目的
氣門間隙通常是柴油發(fā)電機(jī)處于冷態(tài)時，在氣門腳及其傳動機(jī)構(gòu)中留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量，這一預(yù)留間隙稱為氣門間隙。一般排氣門的氣門間隙要略大于進(jìn)氣門的氣門間隙。氣門間隙的大小對柴油發(fā)電機(jī)各方面的性能影響極大∶
1、間隙過小
柴油發(fā)電機(jī)在熱態(tài)下由于氣門桿膨脹可能會造成氣門漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至燒壞氣門。
2、間隙過大
傳動零件之間以及氣訂門與氣門座之間容易產(chǎn)生沖撞，同時使氣門開啟的持續(xù)時間減少，進(jìn)氣和排氣不充分，也會直接影響柴油發(fā)電機(jī)的正常工作。
因此，為了保證柴油發(fā)電機(jī)的正常工作，必須調(diào)整好氣門間隙。
氣門間隙調(diào)整示意圖
二、氣門間隙檢查注意事項(xiàng)
氣門間隙通常在柴油發(fā)動機(jī)廠家隨機(jī)使用說明書中均有規(guī)定。
1、氣門間隙的大小應(yīng)該合適。通常在冷態(tài)時，進(jìn)氣門的間隙為0.25mm～0.35mm，排氣門的間隙為0.30 mm—0.35mm。氣門間隙的大小可用塞尺在氣門桿尾端與傳動機(jī)構(gòu)之間測出。
2、在柴油發(fā)電機(jī)使用過程中，氣門間隙的大小會因氣門、驅(qū)動機(jī)構(gòu)及傳動機(jī)構(gòu)零件的磨損而發(fā)生變化，因此在配氣機(jī)構(gòu)氣門傳動組中設(shè)有氣門間隙調(diào)整裝置，以便對氣門間隙進(jìn)行調(diào)整。有些柴油發(fā)電機(jī)采用了長度能自動變化的液壓挺柱，可隨時補(bǔ)償氣門的熱膨脹量，故不需要預(yù)留氣門間隙，也就沒有了氣門間隙調(diào)整裝置。
三、氣門間隙的調(diào)整步驟
1、轉(zhuǎn)動曲軸，使第一缸的氣門完全關(guān)閉，并使挺桿在最低位置。
2、用厚度與氣門標(biāo)準(zhǔn)間隙相對應(yīng)的塞尺，測量氣門桿端面與搖臂間(側(cè)置式則測量氣門端面與挺桿之間)間隙。
氣門間隙調(diào)整方法
3、間隙不合要求時，松開鎖緊螺母，用起子或扳手轉(zhuǎn)動調(diào)整螺母，旋入或旋出則增大或減小間隙。調(diào)整時不斷用塞規(guī)測量，抽出塞規(guī)感到稍有阻力時為合適。
4、調(diào)整合適后，將鎖緊螺母擰緊，并再次檢查間隙是否改變，如有變化應(yīng)重新調(diào)整。
5、按上述方法，再轉(zhuǎn)動曲軸，按各缸的工作次序，逐個檢查并調(diào)整其他缸的氣門間隙。
氣門間隙也可按下述分兩次調(diào)整：
轉(zhuǎn)動曲軸，使飛輪罩檢視窗上的指針對準(zhǔn)飛輪上的定時零度線，此時一、四缸活塞位于上止點(diǎn)。再將曲軸稍微轉(zhuǎn)動一下，觀察第一缸的進(jìn)、排氣門是否處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)確定第一缸處于壓縮沖程，其活塞位于上止點(diǎn)時，即可調(diào)整第一缸的進(jìn)、排氣門間隙，第二缸的進(jìn)氣門間隙，第三缸的排氣門間隙。然后將曲軸轉(zhuǎn)動360°,使第四缸處于壓縮沖程，其活塞位于上止點(diǎn)，然后調(diào)整第二缸的排氣門間隙，第三缸的進(jìn)氣門間隙，第四缸的進(jìn)、排氣門間隙。
康明斯發(fā)電機(jī)組國際質(zhì)量認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)
柴油發(fā)電機(jī)PT（G）VS型燃油泵的檢驗(yàn)、零件更換和裝配
柴油發(fā)電機(jī)組安裝ECU中央控制單元作用
康明斯發(fā)電機(jī)組噴油時間怎么調(diào)?
發(fā)電機(jī)電壓變化調(diào)整的冷熱態(tài)試驗(yàn)
玉柴發(fā)電機(jī)組過濾器芯清洗及更換技巧
論柴油發(fā)電機(jī)組的用途
柴油發(fā)電機(jī)組工作無力的原因有哪些？