（1）總的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
①采用四氣門(mén)汽缸蓋，p型噴油嘴布置在汽缸中心。
②采用bosch p7100直列噴油泵，泵端最大壓力可以達(dá)到1000bar。
③增壓器帶自動(dòng)放氣閥，大大改善柴油機(jī)的中低速性能光明柴油發(fā)電機(jī)組。
④采用新型直噴燃燒室，振蕩冷卻活塞燃燒室中心配置。
⑤活塞行程135mm，柴油機(jī)排量為7.7l。
⑥缸內(nèi)最高爆發(fā)壓力可達(dá)160bar。
⑦機(jī)油泵布置在機(jī)體上、機(jī)體下方裝有梯形框架。
⑧設(shè)計(jì)新輪系使之適應(yīng)高壓噴射與泵中心外移。
⑨強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)體，減少振動(dòng)。
⑩油底殼與機(jī)體安裝螺孔前后對(duì)稱(chēng)，可以前后換裝。
?采用蝸輪蝸桿風(fēng)扇張緊調(diào)整機(jī)構(gòu)。
?布置了冷卻水濾清器。
（2）四氣門(mén)汽缸蓋
ca6dl柴油機(jī)的汽缸蓋為四氣門(mén)結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣管與汽缸蓋制成一體，噴油器孔在汽缸中心，油嘴用壓板壓緊、噴油器接管從進(jìn)氣側(cè)伸入。
（3）配氣機(jī)構(gòu)
ca6dl柴油機(jī)采用凸輪軸中置式配氣機(jī)構(gòu)。氣門(mén)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)方式是由凸輪驅(qū)動(dòng)挺柱、推桿和搖臂，再由搖臂推動(dòng)氣門(mén)關(guān)閉或打開(kāi)。ca6dl柴油機(jī)進(jìn)氣門(mén)閥盤(pán)直徑為39.2mm，排氣門(mén)閥盤(pán)直徑為37mm，進(jìn)氣門(mén)彈簧鋼絲直徑為3.8mm，彈簧自由長(zhǎng)度為71.4mm，排氣門(mén)彈簧鋼絲直徑為4mm，彈簧自由長(zhǎng)度為69.8mm，排氣門(mén)彈簧兩圈有著漆標(biāo)記。
（4）汽缸蓋與節(jié)溫器
ca6dl柴油機(jī)的汽缸蓋內(nèi)水流為縱流式，并將進(jìn)氣管道、油嘴回油管道、出水管全部布置在汽缸體內(nèi)，空壓泵回水進(jìn)口也布置在汽缸蓋上。
（5）風(fēng)扇傳動(dòng)帶張緊輪及調(diào)整
ca6dl柴油機(jī)的水泵殼體前端上部固定有半圈蝸輪，張緊輪支架上部有一個(gè)調(diào)整螺栓，既起固定張緊輪支架的作用，同時(shí)也是一個(gè)蝸桿。將張緊輪壓板固定螺釘松開(kāi)，同時(shí)將調(diào)整螺栓右邊的螺母松開(kāi)，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺栓，就可以帶動(dòng)張緊輪支架?chē)@水泵殼體前端轉(zhuǎn)動(dòng)。改變張緊輪支架的位置，就可以調(diào)整風(fēng)扇傳動(dòng)帶的張緊度。傳動(dòng)帶張緊度合適后，應(yīng)將調(diào)整螺栓右邊的螺母擰緊，再將張緊輪壓板固定。張緊力初裝時(shí)控制為600～650n，柴油機(jī)磨合后以及使用狀態(tài)保持為400～450n。
（6）后端齒輪系
ca6dl柴油機(jī)的齒輪為了增加其傳遞能力采用斜齒，兩個(gè)中間齒輪靠機(jī)體側(cè)都有調(diào)整墊片。曲軸齒輪、凸輪軸齒輪、中間齒輪上都有“△”記號(hào)，裝配時(shí)必須對(duì)正。高壓油泵齒輪無(wú)記號(hào)曲軸主動(dòng)齒輪是用飛輪螺釘固緊。

MTU奔馳柴油機(jī)啟動(dòng)不爆發(fā)或游車(chē)原因分析解決方案
YC6A配套120kW玉柴發(fā)電機(jī)組用于水利防汛抗旱
發(fā)電機(jī)油壓過(guò)低處理方法
上柴柴油發(fā)電機(jī)油底殼中有冷卻水該怎么辦？
低溫下高原柴油發(fā)電機(jī)組的應(yīng)用
購(gòu)買(mǎi)柴油發(fā)電機(jī)組作為常用電源，劃算嗎？
柴油發(fā)電機(jī)采用增壓中冷技術(shù)的目的和原因
柴油發(fā)電機(jī)組水溫過(guò)低有哪些危害？