為了使柴油機(jī)能達(dá)到全功率輸出并能有效工作，它的燃油噴射系統(tǒng)必須滿足下列要求：
1.噴油應(yīng)正時(shí)
當(dāng)柴油機(jī)啟動(dòng)、全負(fù)荷和高速運(yùn)行時(shí)，燃油噴入汽缸的正時(shí)是非常重要的。因?yàn)椴裼蜋C(jī)啟動(dòng)時(shí)在上止點(diǎn)或接近上止點(diǎn)噴油時(shí)則最好，此時(shí)燃燒室中的空氣最熱，容易著火燃燒。柴油機(jī)啟動(dòng)后，高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，噴油時(shí)間必須提前以補(bǔ)償噴射滯后、著火滯后以及影響汽缸內(nèi)燃燒的其他因素。因此，現(xiàn)代許多柴油機(jī)的噴油泵內(nèi)均裝有自動(dòng)噴油提前器、轉(zhuǎn)速提前器、內(nèi)部提前器或其他提前裝置，其目的以適應(yīng)燃油噴射正時(shí)變化時(shí)，產(chǎn)生高功率、高效率公明柴油發(fā)電機(jī)組。
2，噴油量的計(jì)量(測(cè)定)
燃油噴射系統(tǒng)必須很精確地測(cè)定供給柴油機(jī)的燃油量。由于柴油機(jī)從低速到高速時(shí)燃油需要量的變化是很大的，因此，燃油噴射系統(tǒng)應(yīng)滿足不同工況燃油需要量的要求。
3.燃油必須加壓
柴油機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)必須對(duì)燃油進(jìn)行加壓，以便打開(kāi)噴嘴或泵噴嘴尖頭。燃油加壓壓力，除了打開(kāi)噴嘴所需的壓力外，還需克服(2452～3138)kpa壓縮壓力把燃油噴入燃燒室。而噴嘴或泵噴嘴尖頭壓力的調(diào)定直接關(guān)系到燃油的霧化程度。當(dāng)燃油以(10297～27459)kpa的高壓泵經(jīng)多孔或軸針周圍才產(chǎn)生霧化。
4.燃油必須霧化
燃油經(jīng)霧化后噴人燃燒室才能完全燃燒，否則燃油不容易燃燒。隨著現(xiàn)代各種柴油機(jī)燃燒室設(shè)計(jì)的不同，要求燃油的霧化程度也是不同的。
5.燃油應(yīng)按柴油機(jī)發(fā)火次序進(jìn)行分配
燃油的分配與正時(shí)密切相關(guān)，必須準(zhǔn)確并按柴油機(jī)的發(fā)火次序進(jìn)行分配。分配式油泵向油泵的每個(gè)出油口送燃油，經(jīng)油管按發(fā)火次序連接到各缸噴油器。
6.起始噴射和終止噴射的迅速控制
柴油機(jī)燃油噴射必須迅速起始和迅速終止。如果燃油噴射開(kāi)始滯后就會(huì)改變油泵對(duì)柴油機(jī)的正時(shí)，造成啟動(dòng)困難和運(yùn)轉(zhuǎn)不良；若噴射終止滯后就會(huì)產(chǎn)生排氣冒煙和不規(guī)則的排氣噪聲等弊端。

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