缸套異常磨損原因分析
發(fā)布時間：2024-04-28 點(diǎn)擊：111
康明斯柴油發(fā)電機(jī)的缸套異常磨損原因分析
康明斯柴油發(fā)電機(jī)組采用濕式缸套，缸套依靠凸肩壓緊在缸蓋和間隔套之間，與活塞、連桿組件、缸蓋共同組成密閉燃燒室。該型機(jī)缸套采用水冷方式冷卻。起動前的預(yù)潤滑壓力油通過曲軸、連桿、活塞銷進(jìn)人活塞銷與活塞銷孔之間的油隙，到達(dá)缸套內(nèi)表面。運(yùn)行過程中缸套除由活塞銷與活塞銷孔間流出的滑油潤滑外，還有一路通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)回轉(zhuǎn)運(yùn)動時飛濺的滑油進(jìn)行潤滑。
氣缸套磨損示意圖
1、缸套異常磨損原因分析
① 缸套異常磨損常見現(xiàn)象及影響
缸套異常磨損分為兩種，一種是缸套磨損速率過快；另一種是缸套內(nèi)表面出現(xiàn)肉眼可見的機(jī)械損傷，通常發(fā)生在磨合期間及柴油機(jī)最初運(yùn)行期內(nèi)，按照損傷程度的不同又可以分為線狀劃傷、片狀擦傷及缸套與活塞間粘連抱死等幾類。
② 原因分析
通過對故障中各個因素進(jìn)行分析，結(jié)合氣缸套異常磨損的現(xiàn)象，可得出造成上述氣缸套異常磨損的主要因素有：珩磨網(wǎng)紋、清潔度、裝機(jī)身、間隔套、活塞、活塞環(huán)、連桿、缸套制造質(zhì)量零部件、燃油管系、滑油管系、啟動空氣管系及進(jìn)氣管系的制造質(zhì)量、空氣系統(tǒng)及進(jìn)氣系統(tǒng)零部件。
2、珩磨網(wǎng)紋原因
缸套珩磨網(wǎng)紋技術(shù)復(fù)雜，控制要求精度高，目前國內(nèi)制造水平與國外制造水平存在一定差距在前期2臺缸套異常磨損機(jī)組的檢查中發(fā)現(xiàn)：缸套珩磨網(wǎng)紋三個形態(tài)參數(shù)雖滿足圖紙規(guī)定的要求，但網(wǎng)紋高點(diǎn)過多，微觀形態(tài)控制不當(dāng)，從而引發(fā)了大面積缸套異常磨損問題。缸套珩磨網(wǎng)紋可接受型線圖，異常磨損缸套珩磨網(wǎng)紋狀態(tài)
3、清潔度問題
應(yīng)急柴油機(jī)對清潔度因素非常敏感，從而對零部件制造、機(jī)組裝配、試驗及運(yùn)維全過程都提出了很高的要求。但該項要素的控制涉及多個環(huán)節(jié)，且和環(huán)境、工藝規(guī)范、人員意識等密切相關(guān)，控制難度大，也是缸套異常磨損最常見的主要原因。歷次缸套異常磨損涉及到的清潔度問題主要有：零部件加工過程倒角存毛刺，試驗過程中廠房環(huán)境不良，拆檢防護(hù)不當(dāng)，長期停車后缸套表面銹蝕等。分別為防護(hù)不當(dāng)和清潔度不達(dá)標(biāo)；某臺機(jī)現(xiàn)場試驗期間，交叉施工產(chǎn)生粉塵。
4、裝配問題
某臺機(jī)出現(xiàn)缸套異常磨損后，依據(jù)故障進(jìn)行排查分析，發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)裝反，導(dǎo)致活塞環(huán)與缸套在往復(fù)運(yùn)動過程中相互摩擦，破壞油膜建立，最終導(dǎo)致異常磨損。該問題的發(fā)生，主要是裝配和檢驗人員工作不到位所致。
5、預(yù)供滑油進(jìn)機(jī)壓力低
根據(jù)技術(shù)專利方的要求：預(yù)供滑油在45℃以上時，其進(jìn)機(jī)壓力需0.05mpao現(xiàn)場某臺出現(xiàn)缸套異常磨損的機(jī)組，經(jīng)核查參數(shù)記錄，發(fā)現(xiàn)其現(xiàn)場預(yù)供滑油進(jìn)機(jī)壓力為0,020、0.025 mpao由于預(yù)供滑油壓力低，在預(yù)潤滑階段，滑油較難在缸套表面建立起良好的油膜，加之現(xiàn)場一般采用快速起動方式，更容易引起缸套表面異常磨損。
6、銹蝕問題
某臺柴油發(fā)電機(jī)在小修期間檢查缸套時發(fā)現(xiàn)異常磨損，同時，缸套表面可見明顯銹忡痕跡。銹蝕問題可歸為清潔度因素，但因其銹忡現(xiàn)象明顯，加之產(chǎn)生的原因多種，故而單獨(dú)提出。
產(chǎn)生銹蝕的原因有廠內(nèi)環(huán)節(jié)：
（1）在試驗臺架拆檢缸蓋或缸蓋出水管過程中防護(hù)不當(dāng)，導(dǎo)致冷卻水進(jìn)人缸內(nèi)；
（2）停放時間過長（如裝配完成后或者單機(jī)試驗完成后轉(zhuǎn)機(jī)組試驗臺等待試驗臺架），超過一月沒有及時防護(hù)或油封；
（3）沒有嚴(yán)格按照油封工藝要求規(guī)范操作，特別是燃燒室內(nèi)的油封；
（4）冷凝水通過排氣管進(jìn)人缸內(nèi)；
（5）機(jī)組運(yùn)行操作不當(dāng)，如動車前未吹車檢查示功閥口是否有水氣流出，空冷器放水口是否通暢等。
現(xiàn)場環(huán)節(jié)：
（1）柴油機(jī)停放時間過長（一般為1年），超過油封期要求，沒有進(jìn)行二次油封；
（2）現(xiàn)場二次油封時，未按照油封工藝進(jìn)行油封；
（3）柴油機(jī)在現(xiàn)場開箱，起油封過早（預(yù)潤滑系統(tǒng)不具備連機(jī)工作條件），海邊空氣潮濕、空氣鹽分含量較高，沒有及時進(jìn)行防護(hù)或油封；
（4）冷凝水或雨水通過排氣管進(jìn)人缸內(nèi)；
（5）機(jī)組運(yùn)行操作不當(dāng)，如動車前未吹車檢查示功閥口是否有水氣流出，空冷器放水口是否通暢等。
總結(jié)：
本文通過建立全過程故障，對缸套異常磨損問題進(jìn)行了深人分析，制定了有效的整改措施及預(yù)防措施，使缸套異常磨損問題得到了有效控制。
解析柴油發(fā)電機(jī)無法啟動的幾個原因以及應(yīng)對措施
柴油發(fā)電機(jī)廠家講解靜音式發(fā)電機(jī)組震動過大的原因
機(jī)油常識：發(fā)電機(jī)組新舊機(jī)油混用會加快機(jī)油氧化
1800KW集裝箱式柴油發(fā)電機(jī)組規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)
柴油發(fā)電機(jī)組的用途和系統(tǒng)組成
柴油發(fā)電機(jī)組柴油使用注意事項
用戶使用電控柴油發(fā)電機(jī)應(yīng)注意什么問題？
康明斯柴油發(fā)電機(jī)組對環(huán)境的污染怎么樣降低？
康明斯柴油發(fā)電機(jī)組采用濕式缸套，缸套依靠凸肩壓緊在缸蓋和間隔套之間，與活塞、連桿組件、缸蓋共同組成密閉燃燒室。該型機(jī)缸套采用水冷方式冷卻。起動前的預(yù)潤滑壓力油通過曲軸、連桿、活塞銷進(jìn)人活塞銷與活塞銷孔之間的油隙，到達(dá)缸套內(nèi)表面。運(yùn)行過程中缸套除由活塞銷與活塞銷孔間流出的滑油潤滑外，還有一路通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)回轉(zhuǎn)運(yùn)動時飛濺的滑油進(jìn)行潤滑。
氣缸套磨損示意圖
1、缸套異常磨損原因分析
① 缸套異常磨損常見現(xiàn)象及影響
缸套異常磨損分為兩種，一種是缸套磨損速率過快；另一種是缸套內(nèi)表面出現(xiàn)肉眼可見的機(jī)械損傷，通常發(fā)生在磨合期間及柴油機(jī)最初運(yùn)行期內(nèi)，按照損傷程度的不同又可以分為線狀劃傷、片狀擦傷及缸套與活塞間粘連抱死等幾類。
② 原因分析
通過對故障中各個因素進(jìn)行分析，結(jié)合氣缸套異常磨損的現(xiàn)象，可得出造成上述氣缸套異常磨損的主要因素有：珩磨網(wǎng)紋、清潔度、裝機(jī)身、間隔套、活塞、活塞環(huán)、連桿、缸套制造質(zhì)量零部件、燃油管系、滑油管系、啟動空氣管系及進(jìn)氣管系的制造質(zhì)量、空氣系統(tǒng)及進(jìn)氣系統(tǒng)零部件。
2、珩磨網(wǎng)紋原因
缸套珩磨網(wǎng)紋技術(shù)復(fù)雜，控制要求精度高，目前國內(nèi)制造水平與國外制造水平存在一定差距在前期2臺缸套異常磨損機(jī)組的檢查中發(fā)現(xiàn)：缸套珩磨網(wǎng)紋三個形態(tài)參數(shù)雖滿足圖紙規(guī)定的要求，但網(wǎng)紋高點(diǎn)過多，微觀形態(tài)控制不當(dāng)，從而引發(fā)了大面積缸套異常磨損問題。缸套珩磨網(wǎng)紋可接受型線圖，異常磨損缸套珩磨網(wǎng)紋狀態(tài)
3、清潔度問題
應(yīng)急柴油機(jī)對清潔度因素非常敏感，從而對零部件制造、機(jī)組裝配、試驗及運(yùn)維全過程都提出了很高的要求。但該項要素的控制涉及多個環(huán)節(jié)，且和環(huán)境、工藝規(guī)范、人員意識等密切相關(guān)，控制難度大，也是缸套異常磨損最常見的主要原因。歷次缸套異常磨損涉及到的清潔度問題主要有：零部件加工過程倒角存毛刺，試驗過程中廠房環(huán)境不良，拆檢防護(hù)不當(dāng)，長期停車后缸套表面銹蝕等。分別為防護(hù)不當(dāng)和清潔度不達(dá)標(biāo)；某臺機(jī)現(xiàn)場試驗期間，交叉施工產(chǎn)生粉塵。
4、裝配問題
某臺機(jī)出現(xiàn)缸套異常磨損后，依據(jù)故障進(jìn)行排查分析，發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)裝反，導(dǎo)致活塞環(huán)與缸套在往復(fù)運(yùn)動過程中相互摩擦，破壞油膜建立，最終導(dǎo)致異常磨損。該問題的發(fā)生，主要是裝配和檢驗人員工作不到位所致。
5、預(yù)供滑油進(jìn)機(jī)壓力低
根據(jù)技術(shù)專利方的要求：預(yù)供滑油在45℃以上時，其進(jìn)機(jī)壓力需0.05mpao現(xiàn)場某臺出現(xiàn)缸套異常磨損的機(jī)組，經(jīng)核查參數(shù)記錄，發(fā)現(xiàn)其現(xiàn)場預(yù)供滑油進(jìn)機(jī)壓力為0,020、0.025 mpao由于預(yù)供滑油壓力低，在預(yù)潤滑階段，滑油較難在缸套表面建立起良好的油膜，加之現(xiàn)場一般采用快速起動方式，更容易引起缸套表面異常磨損。
6、銹蝕問題
某臺柴油發(fā)電機(jī)在小修期間檢查缸套時發(fā)現(xiàn)異常磨損，同時，缸套表面可見明顯銹忡痕跡。銹蝕問題可歸為清潔度因素，但因其銹忡現(xiàn)象明顯，加之產(chǎn)生的原因多種，故而單獨(dú)提出。
產(chǎn)生銹蝕的原因有廠內(nèi)環(huán)節(jié)：
（1）在試驗臺架拆檢缸蓋或缸蓋出水管過程中防護(hù)不當(dāng)，導(dǎo)致冷卻水進(jìn)人缸內(nèi)；
（2）停放時間過長（如裝配完成后或者單機(jī)試驗完成后轉(zhuǎn)機(jī)組試驗臺等待試驗臺架），超過一月沒有及時防護(hù)或油封；
（3）沒有嚴(yán)格按照油封工藝要求規(guī)范操作，特別是燃燒室內(nèi)的油封；
（4）冷凝水通過排氣管進(jìn)人缸內(nèi)；
（5）機(jī)組運(yùn)行操作不當(dāng)，如動車前未吹車檢查示功閥口是否有水氣流出，空冷器放水口是否通暢等。
現(xiàn)場環(huán)節(jié)：
（1）柴油機(jī)停放時間過長（一般為1年），超過油封期要求，沒有進(jìn)行二次油封；
（2）現(xiàn)場二次油封時，未按照油封工藝進(jìn)行油封；
（3）柴油機(jī)在現(xiàn)場開箱，起油封過早（預(yù)潤滑系統(tǒng)不具備連機(jī)工作條件），海邊空氣潮濕、空氣鹽分含量較高，沒有及時進(jìn)行防護(hù)或油封；
（4）冷凝水或雨水通過排氣管進(jìn)人缸內(nèi)；
（5）機(jī)組運(yùn)行操作不當(dāng)，如動車前未吹車檢查示功閥口是否有水氣流出，空冷器放水口是否通暢等。
總結(jié)：
本文通過建立全過程故障，對缸套異常磨損問題進(jìn)行了深人分析，制定了有效的整改措施及預(yù)防措施，使缸套異常磨損問題得到了有效控制。
解析柴油發(fā)電機(jī)無法啟動的幾個原因以及應(yīng)對措施
柴油發(fā)電機(jī)廠家講解靜音式發(fā)電機(jī)組震動過大的原因
機(jī)油常識：發(fā)電機(jī)組新舊機(jī)油混用會加快機(jī)油氧化
1800KW集裝箱式柴油發(fā)電機(jī)組規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)
柴油發(fā)電機(jī)組的用途和系統(tǒng)組成
柴油發(fā)電機(jī)組柴油使用注意事項
用戶使用電控柴油發(fā)電機(jī)應(yīng)注意什么問題？
康明斯柴油發(fā)電機(jī)組對環(huán)境的污染怎么樣降低？