噴油正時(shí)不正確對(duì)柴油發(fā)電機(jī)性能的影響
發(fā)布時(shí)間：2024-05-02 點(diǎn)擊：476
一、噴油正時(shí)不正確對(duì)柴油發(fā)電機(jī)性能的影響
噴油正時(shí)錯(cuò)誤主要會(huì)造成柴油發(fā)電機(jī)噴油過(guò)早，燃燒不充分，會(huì)冒黑煙；噴油過(guò)晚，動(dòng)力不足等不好的現(xiàn)象，從而使柴油發(fā)電機(jī)功率不能良好的發(fā)揮。若曲軸轉(zhuǎn)角傳感器給出數(shù)據(jù)無(wú)誤，即是表明作為噴油正時(shí)控制的主控信號(hào)是對(duì)的。曲軸轉(zhuǎn)角傳感器是計(jì)算機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)中最重要的傳感器，其作用是檢測(cè)上止點(diǎn)信號(hào)、曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。
1、噴油時(shí)間過(guò)早帶來(lái)的影響
（1）故障現(xiàn)象：
噴油時(shí)間過(guò)早異響是指柴油發(fā)電機(jī)工作中，氣缸內(nèi)部發(fā)出有節(jié)奏而清脆的嘎嘎金屬敲擊聲，聲響隨柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化而變化，低速時(shí)，聲響較為明顯，中速或者高速時(shí)，聲響減弱或者消失，轉(zhuǎn)速降低，聲響恢復(fù)，若有低速突然加速，聲響更為明顯，同時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)工作中伴隨有柴油發(fā)電機(jī)動(dòng)力不足，不易啟動(dòng)，怠速不良和排氣管冒黑煙等現(xiàn)象。
（2）造成的原因：
聯(lián)軸器連接螺栓松動(dòng)或移位，噴油泵內(nèi)的柱塞挺桿定時(shí)調(diào)整螺釘調(diào)整不當(dāng)或游動(dòng)。
（3）診斷方法：
一是檢查聯(lián)軸器螺栓是否松動(dòng)，若不松動(dòng)，可松開(kāi)連接螺栓，慢慢地向延遲噴油時(shí)間方向旋轉(zhuǎn)噴油泵凸輪軸；若情況好轉(zhuǎn)，則表明噴油時(shí)間過(guò)早；二是，卸下第一缸的高壓油管，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，觀察噴油泵出油閥緊固座中的油面，當(dāng)油面剛剛微動(dòng)的瞬間，即停止轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，檢查飛輪上的噴油時(shí)刻和飛輪殼上的記號(hào)是否符合規(guī)定，若不符合規(guī)定，應(yīng)該重新調(diào)整，若符合規(guī)定，應(yīng)檢查油柱塞挺柱上的定時(shí)調(diào)整螺栓是否調(diào)整準(zhǔn)確。
2、噴油時(shí)間過(guò)遲帶來(lái)的影響
（1）故障現(xiàn)象：
噴油時(shí)間過(guò)遲異響是指柴油發(fā)電機(jī)在工作中，汽缸內(nèi)發(fā)出低沉，不清晰的砰砰響聲，它主要表現(xiàn)在轉(zhuǎn)速不能隨油門(mén)加大而提高；高速空轉(zhuǎn)時(shí)，排氣管有節(jié)奏的冒白煙，同時(shí)伴有柴油發(fā)電機(jī)動(dòng)力不足，柴油發(fā)電機(jī)過(guò)熱，油耗增多等現(xiàn)象。
（2）造成的原因：
聯(lián)軸器的連接螺栓松動(dòng)，移位，使噴油時(shí)刻失準(zhǔn)，噴油泵柱塞挺柱上的調(diào)整螺釘失調(diào)。
（3）診斷方法：
根據(jù)噴油時(shí)間過(guò)遲進(jìn)行分析，若排氣管有節(jié)奏的冒白煙，且伴有粗暴的砰砰聲，柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)困難等特征，則表明是噴油時(shí)間過(guò)遲所致，此時(shí)應(yīng)該檢查聯(lián)軸器的連接螺栓是否松動(dòng)、移位。若松動(dòng)，可將噴油泵凸輪慢慢向提前噴油時(shí)間旋轉(zhuǎn)，如情況好轉(zhuǎn)，則表明噴油時(shí)間過(guò)遲，若經(jīng)上述調(diào)整無(wú)效，應(yīng)進(jìn)一步檢查噴油泵柱塞挺桿上的定時(shí)調(diào)整螺釘是否失靈。
二、噴油正時(shí)改變對(duì)柴油發(fā)電機(jī)排氣中有害成分影響的理論分析
噴油正時(shí)是柴油發(fā)電機(jī)重要的噴射參數(shù)之一，其大小直接影響到柴油發(fā)電機(jī)燃燒過(guò)程的好壞，當(dāng)噴油正時(shí)提前時(shí)，即整個(gè)燃燒過(guò)程前移，由于開(kāi)始噴入氣缸內(nèi)的燃油是與未達(dá)壓縮終了的空氣進(jìn)行預(yù)混合的，此時(shí)氣缸內(nèi)氣體的溫度較低，將使滯燃期延長(zhǎng)，同時(shí)提前噴射，造成滯燃期內(nèi)噴入汽缸的燃油增多，即參與預(yù)混合燃燒的燃油量增多，一旦發(fā)火燃燒，將使燃燒的速度和放熱的速度加快，從而燃燒火焰溫度及最高燃燒溫度均提高，燃油的燃燒較充分和安全，使煙度減小，但將增進(jìn)柴油發(fā)電機(jī)nox的生成濃度，同時(shí)因等容燃燒增大，等壓燃燒減少而使功率和熱效率降低，為維持動(dòng)力性必須增大噴油量而使燃油功率增大，當(dāng)噴油正時(shí)延滯時(shí)，即燃燒過(guò)程整個(gè)延滯，由于燃油噴入汽缸前氣缸內(nèi)氣體的壓縮充分，壓縮終了時(shí)的溫度和壓力增大，使得燃油噴入后的滯燃期縮短，易于發(fā)火燃燒，同時(shí)滯燃期噴入的燃油量減少，使燃燒速度和放熱速度降低，從而降低了火焰溫度，柴油發(fā)電機(jī)nox的生成濃度減小，但由于燃燒過(guò)程的滯后，使擴(kuò)散燃燒時(shí)間增長(zhǎng)，燃燒易于不安全，使燃油耗率和煙度增大。
三、重慶康明斯柴油發(fā)電機(jī)噴油正時(shí)的調(diào)整
下面我們以nt855系列柴油發(fā)電機(jī)舉例說(shuō)明：噴油正時(shí)檢查工具3375522已安裝到位，注意：所使用的百分表量程應(yīng)大于5.16毫米。
1、百分表的安裝：
（1）活塞行程表在活塞行程上止點(diǎn)時(shí)壓縮5.16毫米以上。
（2）推桿行程表在活塞行程上止點(diǎn)后90度壓縮5.16毫米以上。
2、噴油正時(shí)的調(diào)整
（1）順柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸直至第1缸壓縮行程上止點(diǎn)，（壓縮行程上止點(diǎn)確定方法為 活塞在到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，兩只百分表的轉(zhuǎn)向?yàn)橐恢拢绮灰恢滦柙俎D(zhuǎn)動(dòng)曲軸一圈） 再順時(shí)針和逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸2-3度，直至找到活塞的準(zhǔn)確上止點(diǎn)位置，此時(shí)活塞行 程百分表對(duì)零。
（2）順柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸到上止點(diǎn)后90度，（上止點(diǎn)后90度確定方法為活塞下行至 自身行程的一半位置，此時(shí)噴油推桿處在凸輪軸下基圓位置，推桿行程表讀數(shù)無(wú) 變動(dòng)）此時(shí)推桿行程表對(duì)零。
（3）逆柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸直至上止點(diǎn)前5.16毫米以上，（5.16毫米由活塞行程表讀 得）注意：轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸時(shí)一定要保持緩慢，超過(guò)5.16毫米是為了消除柴油發(fā)電機(jī)齒輪側(cè)隙。
（4）順柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸直至活塞行程表指示上止點(diǎn)前5.16毫米，此時(shí)推桿行程表的 讀數(shù)（表對(duì)零后到活塞上止點(diǎn)前5.16毫米的轉(zhuǎn)動(dòng)讀數(shù)）
玉柴柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)型與系列分類(lèi)知識(shí)介紹
柴油發(fā)電機(jī)的預(yù)熱和冷卻系統(tǒng)之間區(qū)別
發(fā)電機(jī)組維修師傅帶你深入了解柴油濾芯，你也能成保養(yǎng)專(zhuān)家
柴油發(fā)電機(jī)組各保養(yǎng)等級(jí)的主要內(nèi)容有哪些？
疫情期如何保證自身及柴油發(fā)電機(jī)組安全？
英格發(fā)電機(jī)是怎么拆卸與安裝的？
導(dǎo)致玉柴柴油發(fā)電機(jī)組故障的外部原因和內(nèi)部原因
柴油發(fā)電機(jī)組的燃油系統(tǒng)有哪些特征？
噴油正時(shí)錯(cuò)誤主要會(huì)造成柴油發(fā)電機(jī)噴油過(guò)早，燃燒不充分，會(huì)冒黑煙；噴油過(guò)晚，動(dòng)力不足等不好的現(xiàn)象，從而使柴油發(fā)電機(jī)功率不能良好的發(fā)揮。若曲軸轉(zhuǎn)角傳感器給出數(shù)據(jù)無(wú)誤，即是表明作為噴油正時(shí)控制的主控信號(hào)是對(duì)的。曲軸轉(zhuǎn)角傳感器是計(jì)算機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)中最重要的傳感器，其作用是檢測(cè)上止點(diǎn)信號(hào)、曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。
1、噴油時(shí)間過(guò)早帶來(lái)的影響
（1）故障現(xiàn)象：
噴油時(shí)間過(guò)早異響是指柴油發(fā)電機(jī)工作中，氣缸內(nèi)部發(fā)出有節(jié)奏而清脆的嘎嘎金屬敲擊聲，聲響隨柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化而變化，低速時(shí)，聲響較為明顯，中速或者高速時(shí)，聲響減弱或者消失，轉(zhuǎn)速降低，聲響恢復(fù)，若有低速突然加速，聲響更為明顯，同時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)工作中伴隨有柴油發(fā)電機(jī)動(dòng)力不足，不易啟動(dòng)，怠速不良和排氣管冒黑煙等現(xiàn)象。
（2）造成的原因：
聯(lián)軸器連接螺栓松動(dòng)或移位，噴油泵內(nèi)的柱塞挺桿定時(shí)調(diào)整螺釘調(diào)整不當(dāng)或游動(dòng)。
（3）診斷方法：
一是檢查聯(lián)軸器螺栓是否松動(dòng)，若不松動(dòng)，可松開(kāi)連接螺栓，慢慢地向延遲噴油時(shí)間方向旋轉(zhuǎn)噴油泵凸輪軸；若情況好轉(zhuǎn)，則表明噴油時(shí)間過(guò)早；二是，卸下第一缸的高壓油管，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，觀察噴油泵出油閥緊固座中的油面，當(dāng)油面剛剛微動(dòng)的瞬間，即停止轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，檢查飛輪上的噴油時(shí)刻和飛輪殼上的記號(hào)是否符合規(guī)定，若不符合規(guī)定，應(yīng)該重新調(diào)整，若符合規(guī)定，應(yīng)檢查油柱塞挺柱上的定時(shí)調(diào)整螺栓是否調(diào)整準(zhǔn)確。
2、噴油時(shí)間過(guò)遲帶來(lái)的影響
（1）故障現(xiàn)象：
噴油時(shí)間過(guò)遲異響是指柴油發(fā)電機(jī)在工作中，汽缸內(nèi)發(fā)出低沉，不清晰的砰砰響聲，它主要表現(xiàn)在轉(zhuǎn)速不能隨油門(mén)加大而提高；高速空轉(zhuǎn)時(shí)，排氣管有節(jié)奏的冒白煙，同時(shí)伴有柴油發(fā)電機(jī)動(dòng)力不足，柴油發(fā)電機(jī)過(guò)熱，油耗增多等現(xiàn)象。
（2）造成的原因：
聯(lián)軸器的連接螺栓松動(dòng)，移位，使噴油時(shí)刻失準(zhǔn)，噴油泵柱塞挺柱上的調(diào)整螺釘失調(diào)。
（3）診斷方法：
根據(jù)噴油時(shí)間過(guò)遲進(jìn)行分析，若排氣管有節(jié)奏的冒白煙，且伴有粗暴的砰砰聲，柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)困難等特征，則表明是噴油時(shí)間過(guò)遲所致，此時(shí)應(yīng)該檢查聯(lián)軸器的連接螺栓是否松動(dòng)、移位。若松動(dòng)，可將噴油泵凸輪慢慢向提前噴油時(shí)間旋轉(zhuǎn)，如情況好轉(zhuǎn)，則表明噴油時(shí)間過(guò)遲，若經(jīng)上述調(diào)整無(wú)效，應(yīng)進(jìn)一步檢查噴油泵柱塞挺桿上的定時(shí)調(diào)整螺釘是否失靈。
二、噴油正時(shí)改變對(duì)柴油發(fā)電機(jī)排氣中有害成分影響的理論分析
噴油正時(shí)是柴油發(fā)電機(jī)重要的噴射參數(shù)之一，其大小直接影響到柴油發(fā)電機(jī)燃燒過(guò)程的好壞，當(dāng)噴油正時(shí)提前時(shí)，即整個(gè)燃燒過(guò)程前移，由于開(kāi)始噴入氣缸內(nèi)的燃油是與未達(dá)壓縮終了的空氣進(jìn)行預(yù)混合的，此時(shí)氣缸內(nèi)氣體的溫度較低，將使滯燃期延長(zhǎng)，同時(shí)提前噴射，造成滯燃期內(nèi)噴入汽缸的燃油增多，即參與預(yù)混合燃燒的燃油量增多，一旦發(fā)火燃燒，將使燃燒的速度和放熱的速度加快，從而燃燒火焰溫度及最高燃燒溫度均提高，燃油的燃燒較充分和安全，使煙度減小，但將增進(jìn)柴油發(fā)電機(jī)nox的生成濃度，同時(shí)因等容燃燒增大，等壓燃燒減少而使功率和熱效率降低，為維持動(dòng)力性必須增大噴油量而使燃油功率增大，當(dāng)噴油正時(shí)延滯時(shí)，即燃燒過(guò)程整個(gè)延滯，由于燃油噴入汽缸前氣缸內(nèi)氣體的壓縮充分，壓縮終了時(shí)的溫度和壓力增大，使得燃油噴入后的滯燃期縮短，易于發(fā)火燃燒，同時(shí)滯燃期噴入的燃油量減少，使燃燒速度和放熱速度降低，從而降低了火焰溫度，柴油發(fā)電機(jī)nox的生成濃度減小，但由于燃燒過(guò)程的滯后，使擴(kuò)散燃燒時(shí)間增長(zhǎng)，燃燒易于不安全，使燃油耗率和煙度增大。
三、重慶康明斯柴油發(fā)電機(jī)噴油正時(shí)的調(diào)整
下面我們以nt855系列柴油發(fā)電機(jī)舉例說(shuō)明：噴油正時(shí)檢查工具3375522已安裝到位，注意：所使用的百分表量程應(yīng)大于5.16毫米。
1、百分表的安裝：
（1）活塞行程表在活塞行程上止點(diǎn)時(shí)壓縮5.16毫米以上。
（2）推桿行程表在活塞行程上止點(diǎn)后90度壓縮5.16毫米以上。
2、噴油正時(shí)的調(diào)整
（1）順柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸直至第1缸壓縮行程上止點(diǎn)，（壓縮行程上止點(diǎn)確定方法為 活塞在到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，兩只百分表的轉(zhuǎn)向?yàn)橐恢拢绮灰恢滦柙俎D(zhuǎn)動(dòng)曲軸一圈） 再順時(shí)針和逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸2-3度，直至找到活塞的準(zhǔn)確上止點(diǎn)位置，此時(shí)活塞行 程百分表對(duì)零。
（2）順柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸到上止點(diǎn)后90度，（上止點(diǎn)后90度確定方法為活塞下行至 自身行程的一半位置，此時(shí)噴油推桿處在凸輪軸下基圓位置，推桿行程表讀數(shù)無(wú) 變動(dòng)）此時(shí)推桿行程表對(duì)零。
（3）逆柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸直至上止點(diǎn)前5.16毫米以上，（5.16毫米由活塞行程表讀 得）注意：轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸時(shí)一定要保持緩慢，超過(guò)5.16毫米是為了消除柴油發(fā)電機(jī)齒輪側(cè)隙。
（4）順柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸直至活塞行程表指示上止點(diǎn)前5.16毫米，此時(shí)推桿行程表的 讀數(shù)（表對(duì)零后到活塞上止點(diǎn)前5.16毫米的轉(zhuǎn)動(dòng)讀數(shù)）
玉柴柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)型與系列分類(lèi)知識(shí)介紹
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疫情期如何保證自身及柴油發(fā)電機(jī)組安全？
英格發(fā)電機(jī)是怎么拆卸與安裝的？
導(dǎo)致玉柴柴油發(fā)電機(jī)組故障的外部原因和內(nèi)部原因
柴油發(fā)電機(jī)組的燃油系統(tǒng)有哪些特征？