柴油發(fā)電機組耗油量特性數(shù)據(jù)的獲取與處理
采用燃油消耗油量來度量柴油發(fā)電機組的發(fā)電成本，是一種較為常見的做法，在我國電力系統(tǒng)中廣泛采用。但是在如今的電力系統(tǒng)大環(huán)境下，也有很多考慮不周的方面：對不同地區(qū)的燃油差價、峰谷電價等問題。如果在分析柴油發(fā)電機組負荷分配的目標(biāo)函數(shù)時考慮一定現(xiàn)實市場變化因素的發(fā)電成本，就可以在考慮整個柴油發(fā)電機組負荷分配問題時更加接近實際情況，模型的準(zhǔn)確性更高，當(dāng)然由于增加了模型的復(fù)雜性，對于模型的求解增大了難度。本文由于原始數(shù)據(jù)中沒有提供相關(guān)的數(shù)據(jù)，因此不予考慮。只考慮柴油發(fā)電機組本身的耗油量特性曲線。
目前世界上取得柴油發(fā)電機組耗油量特性的方法有三種：
1、通過查看生產(chǎn)商在發(fā)電柴油發(fā)電機組自身機身上留有的相關(guān)數(shù)據(jù)得出柴油發(fā)電機組耗油量特性曲線；
2、通過多次對柴油發(fā)電機組產(chǎn)生的熱量試驗得到相關(guān)數(shù)據(jù)，然后對數(shù)據(jù)進行分析處理從而得出其耗油量特性的曲線；
3、從柴油發(fā)電機組長期的運作的數(shù)據(jù)中統(tǒng)計、分析進而得到其耗油量特性。
精確的柴油發(fā)電機組耗油量特性參數(shù)需要進行完善的有關(guān)柴油發(fā)電機組性能的研究。然而在現(xiàn)實情況中，有關(guān)柴油發(fā)電機組性能的實驗性的研究數(shù)量不多，因為該類研究的花費與成本相當(dāng)大，而且對柴油發(fā)電機組本身壽命還有很大的損耗，并且還需要調(diào)度部門、電力生產(chǎn)部門以及電力試驗部門之間的互相協(xié)調(diào)，而柴油發(fā)電機組的運行年限不同，試驗狀態(tài)與運行狀態(tài)又有一定的差別，最初的試驗數(shù)據(jù)并不能完全反映當(dāng)前柴油發(fā)電機組的真實情況。因此在實際處理過程中很少單獨采取這種方法。
獲得康明斯柴油發(fā)電機組的柴油耗油量比較常用的方法是通過柴油發(fā)電機組常規(guī)熱力的研究試驗的相關(guān)數(shù)據(jù)與柴油發(fā)電機組平時運作時統(tǒng)計到的數(shù)據(jù)相結(jié)合的方式得到。這樣可以避免單一方式下弊端。因為熱力性能試驗可以說是在一種比較理想的工況下運行，通常是在柴油發(fā)電機組投產(chǎn)前做相關(guān)性能試驗，這種方式得到的相關(guān)數(shù)據(jù)不會出現(xiàn)太大的偏離，與實際數(shù)據(jù)現(xiàn)比通常會略低一些，與實際運行的工作數(shù)據(jù)相結(jié)合完全可以進一步的讓某些試驗數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確，使最終得到的數(shù)據(jù)能夠更加真實的反應(yīng)柴油發(fā)電機組在現(xiàn)實中運行的情況。現(xiàn)如今出版的大部分文獻在分析柴油發(fā)電機組最優(yōu)負荷的分配的問題時，僅僅單獨的使用熱力系統(tǒng)的相關(guān)運算來得到柴油發(fā)電機組的耗油量的參數(shù)的文獻的數(shù)量不多，基本上都是依靠前文中涉及到的辦法。根據(jù)柴油發(fā)電機組長時間的使用統(tǒng)計到的一系列相關(guān)數(shù)，運用數(shù)理統(tǒng)計和處理的相關(guān)方法，對數(shù)據(jù)進行處理得到柴油發(fā)電機組的耗油量曲線。


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