1、柴油發(fā)電機(jī)出租的混合氣
柴油發(fā)電機(jī)的混合氣是在汽缸內(nèi)形成的，由于柴油機(jī)使用的柴油粘度的蒸發(fā)性差，因而不能像汽油機(jī)哪樣通過(guò)混合氣形成裝置，在汽缸外就開(kāi)始與空氣形成均勻的混合氣，而需要采用高壓噴射的方法。柴油機(jī)的壓縮沖程接近終了時(shí)，柴油由噴油泵提高壓力，經(jīng)噴油器噴入燃燒室與空氣混合。從噴油開(kāi)始到結(jié)束的一段時(shí)間，噴入汽缸的燃料，經(jīng)過(guò)物理和化學(xué)過(guò)程而燃燒，但由于燃料的噴射需要時(shí)間，此時(shí)噴油仍在繼續(xù)，這就形成了一面燃燒，一面噴油的混合氣的局面。
綜合上訴，柴油發(fā)電機(jī)出租混合氣形成有以下特點(diǎn)：
a、混合氣形成的時(shí)間極短，遠(yuǎn)不及汽油機(jī)。汽油機(jī)混合氣形成由進(jìn)氣沖程至壓縮沖程，約占360°曲軸轉(zhuǎn)角，而柴油機(jī)只占18°- 35°曲軸轉(zhuǎn)角，約占汽油機(jī)的1/24-1/10.
b、柴油粘度大，揮發(fā)性差，很難保證全部燃料分子與空氣完全接觸，影響混合氣的質(zhì)量。因此，必須根據(jù)季節(jié)或當(dāng)?shù)氐臏囟冗x用柴油的牌號(hào)。
c、從噴油開(kāi)始到開(kāi)始燃燒只有0.001-0.004s（秒），故空氣與柴油的混合是與燃燒過(guò)程同時(shí)進(jìn)行的。這樣燃燒廢氣會(huì)影響柴油和空氣的混合，不利于混合氣的形成。
2、柴油發(fā)電機(jī)出租的燃燒室
柴油機(jī)的燃燒室對(duì)燃料和空氣形成可燃混合氣的質(zhì)量有很大影響。根據(jù)改善燃料和空氣混合質(zhì)量的途徑不同，柴油機(jī)的燃燒室可分為兩種類型：
a、直接噴射式燃燒室。
該燃燒室主要靠噴射燃油來(lái)與燃燒室形狀相互配合，使燃油與空氣均勻地混合。直接噴射式燃燒室又分為統(tǒng)一式、球形油膜式及復(fù)合式燃燒室。燃燒室形狀與活塞頂端面幾何形狀有關(guān)。
b、分隔式燃燒室。
該燃燒室分成兩部分。這兩部分由一個(gè)活幾個(gè)通道相連，利用兩部分之間的氣體流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)燃料與空氣混合。分隔式燃燒室友分為渦流式和預(yù)燃式兩種形式。設(shè)計(jì)良好的活塞頂端面利于空氣流動(dòng)、火焰?zhèn)鞑ィ杆傩纬膳蛎泬毫Γ懦鰪U氣等。


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