柴油發(fā)電機(jī)組按電壓的大小可簡(jiǎn)單分為高壓柴油發(fā)電機(jī)組和低壓柴油發(fā)電機(jī)組，高壓柴油發(fā)電機(jī)組調(diào)壓精度高、動(dòng)態(tài)性能好、大容量、遠(yuǎn)距離供電，目前很多大型的企業(yè)、煤礦、港口、機(jī)場(chǎng)等均采用高壓柴油發(fā)電機(jī)組。
高壓油泵是柴油發(fā)電機(jī)組噴射系統(tǒng)中最關(guān)鍵的部件，是由泵殼、柱塞偶件、出油閥偶件、凸輪軸和油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)組成的，它的工作情況直接影響柴油機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在船舶實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，經(jīng)常發(fā)生高壓油泵咬死的故障而導(dǎo)致柴油機(jī)不發(fā)功和滾輪受損等現(xiàn)象，下面對(duì)這一故障的原因進(jìn)行分析探討。
1.供油系統(tǒng)
高壓油泵柱塞副咬死的最常見(jiàn)原因便是供油系統(tǒng)內(nèi)部不夠清潔所導(dǎo)致的，燃油在進(jìn)入主機(jī)前通常存在沉淀、粗濾、分油機(jī)分離、精濾和黏度控制等多個(gè)環(huán)節(jié)，做好供油系統(tǒng)各處部件的清潔和維護(hù)保養(yǎng)工作對(duì)防止柱塞副咬死、減少機(jī)械設(shè)備的磨損是非常重要的，要做到經(jīng)常性的拆開(kāi)清洗分離片及本體內(nèi)部，同時(shí)精濾器也是非常重要的，特別是新造船，試航前清洗濾器是一項(xiàng)不可忽視的重要工作。
另外一方面，燃油本身的質(zhì)量所造成的柱塞副咬死也經(jīng)常出現(xiàn)，一些投機(jī)供油商往往簡(jiǎn)單處理一下機(jī)油中的有毒物質(zhì)和污染物并摻入重質(zhì)燃料油進(jìn)行交易。而廢機(jī)油中鐵、鈣、鉛、鋅含量是很高的，摻入了廢機(jī)油的重油在經(jīng)過(guò)霧化加熱器后不穩(wěn)定性急劇增加，大量析出金屬雜質(zhì)，通常，霧化加熱器后的濾器孔徑要比霧化加熱器前的孔徑要小，部分金屬雜質(zhì)必定會(huì)通過(guò)濾器而進(jìn)入高壓油泵拉傷柱塞。
2、偶件本身
柱塞偶件的工作環(huán)境是高溫、高壓和往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，因此偶件在工作中會(huì)產(chǎn)生熱膨脹，套筒是固定在高壓油泵的本體上的，其產(chǎn)生的熱量可由油泵本體傳導(dǎo)出去，而柱塞產(chǎn)生的熱量則很難及時(shí)傳導(dǎo)出去，如果該精密偶件的配合間隙過(guò)小，柱塞就很容易卡死。
3.潤(rùn)滑系統(tǒng)
使用高秒數(shù)的柴油機(jī)有很高的燃油進(jìn)機(jī)溫度，在柴油機(jī)停車(chē)的時(shí)候如果空載運(yùn)行時(shí)間太短，會(huì)造成柱塞偶件脹縮太快，如果缺少必要的潤(rùn)滑，那么柱塞在停車(chē)的時(shí)候就已經(jīng)處于微咬的狀態(tài)，對(duì)于套筒上有專門(mén)的潤(rùn)滑油注油孔的高壓油泵來(lái)講，如果停車(chē)時(shí)滾輪停在燃油滾輪較高位置，柱塞剛好處于注油孔的位置的時(shí)候，該缸柱塞頭在下次啟動(dòng)的時(shí)候就處于干燥狀態(tài)，必然會(huì)引起油泵柱塞卡住。對(duì)于高壓油泵的滑油系統(tǒng)，為了避免柱塞偶件潤(rùn)滑條件的惡化，還需要引起注意的就是滑油的質(zhì)量和潤(rùn)滑通道的清潔，必須加強(qiáng)對(duì)滑油的分離，定期更換油泵中的密封圈和曲拐箱滑油以保持滑油的品質(zhì)。
4、操作管理
船舶管理人員對(duì)柴油機(jī)的維護(hù)管理是非常重要的，操作管理要從保持高壓油泵偶件受熱均勻的角度出發(fā)，只有充分認(rèn)識(shí)燃油系統(tǒng)各部件的功用并按照它們的特性去維護(hù)和調(diào)整才能有效防止高壓油泵卡死。
上述幾點(diǎn)是為您簡(jiǎn)單介紹的高壓油泵卡死原因分析，引起柴油機(jī)高壓油泵卡死的原因非常多，分析原因主要要從其故障特點(diǎn)和其結(jié)構(gòu)出發(fā)，充分了解每一個(gè)部件的作用和工作特點(diǎn)對(duì)防止和排除故障是非常重要的，用戶在日常當(dāng)中應(yīng)當(dāng)多加仔細(xì)了解各個(gè)部件的結(jié)構(gòu)及工作特點(diǎn)，以便在遇到故障問(wèn)題時(shí)能快速準(zhǔn)確的判斷出故障原因。


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