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柴油發(fā)電機配氣機構(gòu)的調(diào)整、安裝及密封性
對于柴油發(fā)電機裝配配氣機構(gòu)的過程，其零件安裝一定要按順序進(jìn)行，因為它本身就是一個程序的問題，如果我們沒有注意這個問題的話，那么在實際的過程中，很可能就會出現(xiàn)一些不匹配的現(xiàn)象以及導(dǎo)致突發(fā)事件之類的，同時安裝人員要注意其密封性、間隙的測量與檢查。
一、氣缸蓋螺釘?shù)臄Q緊順序
隨著排放的升級，對柴油機各項性能指標(biāo)要求也不斷提高。目前，為滿足國三排放法規(guī)的柴油機設(shè)計最大爆壓指標(biāo)一般在20mpa以上，這導(dǎo)致了沖缸墊故障率的增高。因此，如何加強氣缸蓋和氣缸體結(jié)合面的密封性成為了一個較為受關(guān)注的問題。缸蓋螺栓的擰緊工藝對于氣缸蓋與氣缸體的密封有著重要影響，若螺栓未擰到設(shè)計要求的拉伸區(qū)間、擰緊力偏低或不均勻，將會嚴(yán)重影響氣缸蓋與氣缸體的密封，容易造成沖缸墊等不良后果。
柴油發(fā)電機采用專用的氣缸蓋螺釘。順序如圖1所示（以康明斯四缸機為例），擰緊氣缸蓋螺釘時，應(yīng)遵循交叉對稱，由里向外，分次擰緊的規(guī)則。第1次力矩擰緊到80 n·m.第2次擰緊到規(guī)定力矩181n·m。以免氣缸蓋翹曲變形或工作時沖缸墊等故障。
擰緊具體步驟：
1、如果用人工擰緊，一次擰緊的話，先擰緊的螺栓預(yù)緊力將會有較大的衰減，個別情況下甚至?xí)沙谑В绊憵飧咨w的密封；
2、如果使用擰緊機擰緊，一次擰緊，螺栓很難同時到達(dá)，先到達(dá)的螺栓預(yù)緊力衰減也會較多。多次擰緊通常會首先擰緊到規(guī)定扭矩的50%，通常這個扭矩可以使氣缸蓋和機體接觸面密貼，隨后的擰緊螺栓之間的相互影響會大大減少；
3、柴油發(fā)動機氣缸蓋螺栓數(shù)量多、直徑大，通常每缸需4~8個螺栓。這樣的多螺栓固定件一般應(yīng)按照原廠規(guī)定的擰緊順序和擰緊力矩要求擰緊；
4、在不了解原廠規(guī)定的情況下，擰緊順序可按均勻、對稱交叉、由內(nèi)及外、由中間向兩端的方法擰緊，以保證氣缸蓋能平整壓緊。擰螺栓時，可按下述程序擰緊，即首次擰緊到規(guī)定力矩值的1\/3，二次擰緊到2\/3，三次擰緊到規(guī)定值；
5、然后再將螺栓松開至全放松狀態(tài)，再次將螺栓擰緊至規(guī)定值的1\/2，最后擰緊到規(guī)定值，完成擰緊循環(huán)。值得注意的是：每次擰緊都要完成對所有螺栓的擰緊后才能進(jìn)行下一步。
圖1 四缸機氣缸蓋螺釘?shù)臄Q緊順序
圖2 氣缸蓋螺栓擰緊方法
二、氣門間隙的調(diào)整
氣門間隙是指發(fā)動機在冷態(tài)及氣門關(guān)閉時，氣門與傳動機構(gòu)之間的間隙，如圖3所示。其作用是為氣門及傳動組件工作時留有受熱膨脹的余地。
將曲軸轉(zhuǎn)到1缸供油上止點，可調(diào)整第1、2、3、6、7、10氣門的間隙。完成后再轉(zhuǎn)動曲軸一周，調(diào)整第4、5、8、9、11、12氣門的間隙。注意經(jīng)兩次調(diào)整全部氣門間隙后，應(yīng)按上述順序重新檢查。具體步驟如圖2所示，凸輪直接驅(qū)動氣門，無氣門間隙調(diào)整螺釘，氣門間隙調(diào)整墊片在挺柱體頂上，用專用工具取出調(diào)整墊片，更換另一厚度的調(diào)整墊片（每個調(diào)整墊片均有厚度值，用厚薄規(guī)測出現(xiàn)在的氣門間隙后，根據(jù)需要調(diào)整到的氣門間隙值換算出所需更換的調(diào)整墊片厚度值）。
調(diào)整具體步驟如下：
1、將第一缸活塞轉(zhuǎn)到壓縮行程上止點。
2、確定進(jìn)、排氣門。
① 根據(jù)氣門與所對應(yīng)的氣道、氣門大小確定。
② 轉(zhuǎn)動曲軸觀察確定。
3、將發(fā)動機的氣缸按作功順序等分為兩組。
4、按照“雙排不進(jìn)”法確定氣門間隙的可調(diào)性。
5、分兩次調(diào)整氣門間隙
① 第一次調(diào)整：
在第一缸活塞壓縮行程上止點時，按照“雙排不進(jìn)”法檢查調(diào)整其可調(diào)氣門的間隙。
② 第二次調(diào)整：
將曲軸轉(zhuǎn)動一周，將第一缸活塞達(dá)到排氣行程上止點，按照“不進(jìn)雙排”法調(diào)整余下氣門的間隙。
圖3 柴油機氣門間隙位置圖
圖4 氣門間隙調(diào)整規(guī)范
三、氣門及氣門座圈的密封
裝復(fù)氣缸蓋時，應(yīng)檢查進(jìn)排氣門及座圈的密封性，如漏氣，則應(yīng)用研磨氣門皮碗及研磨膏進(jìn)行研磨。如座圈嚴(yán)重?zé)龘p或過度失圓而無法修復(fù)時，則應(yīng)進(jìn)行更換。
（1）目視檢查法
氣門研磨后在其接觸面上出現(xiàn)有光潔的線圈時，將氣門與座口用汽油洗凈晾干，裝回去來輕拍數(shù)次，然后取出察看氣門和氣門座工作面，如有明亮而完整的光環(huán)而無斑點時，即可認(rèn)為符合密封要求。
（2）鉛筆劃線檢查法
在氣門工作面上用軟鉛筆鉛徑向每隔4mm畫一條線，將相配的氣門與座接觸，并轉(zhuǎn)動氣門1/8—1/4轉(zhuǎn)后取出。如鉛筆痕跡均全部中斷且接觸在居中偏下，則表示密封性好，如果有的線未斷或接觸位置不對,則說明密封不嚴(yán)，需重新研磨。
（3）涂色鑒別法
在氣門工作面上薄薄涂抹一層紅丹油，將氣門壓在座圈上旋轉(zhuǎn)1/4圈后取出。如氣門被刮去的紅丹油布滿閥座接觸面，無間斷現(xiàn)象，則密封了符合要求。
（4）儀器檢查法
用帶有氣壓表的專門檢驗氣門蜜蜂的檢驗器檢查時，先將空氣容筒緊緊地壓在缸體上的氣門座上，（先裝好氣門彈簧）再捏橡皮球，使空氣容筒內(nèi)具有58.868.6kpa的壓力。如果在0.5min內(nèi)氣壓表的讀數(shù)不下降，則表示氣門與座的密封良好。
（5）滲油檢查法
將研磨好的氣門及座清洗干凈后，將氣缸蓋倒置，燃燒室一面朝上，再將進(jìn)、排氣門都放人相配的氣門座內(nèi)，用手輕壓氣門頭部，確認(rèn)氣門完全落座后，在燃燒室內(nèi)倒人燃油，大約5min左右觀察燃油是否減少，同時觀察氣門桿部有無燃油滲漏現(xiàn)象，若燃燒室內(nèi)燃油減少明顯，氣門桿部有燃油出現(xiàn)，說明氣門密封不嚴(yán)。
注意∶氣門和氣門座圈是配對研磨并配對裝配，拆裝時應(yīng)一一對應(yīng)。
四、正時齒輪的安裝
柴油發(fā)電機進(jìn)排氣門的開閉時間以及噴油泵的供油時間，相對干曲軸的運動位置有著嚴(yán)格的要求。也就是說，凸輪軸齒輪、噴油泵齒輪和曲軸齒輪三者之間有著確定的轉(zhuǎn)角位置關(guān)系，三者通過惰齒輪確定位置關(guān)系。在裝配齒輪系時，一定要使惰齒輪上的記號分別與凸輪軸齒輪、噴油泵齒輪和曲軸齒輪上的記號對準(zhǔn)。否則，會造成柴油發(fā)電機無法工作。其他齒輪則無此限制。
1、正時齒輪的安裝要點
凸輪軸正時齒輪上的正時記號必須與曲軸正時齒輪上的記號對準(zhǔn)，如圖5和圖6所示。如果安裝錯位，將不能保證氣門定時或噴油泵定時的準(zhǔn)確位置，其結(jié)果是非常嚴(yán)重的，輕者導(dǎo)致柴油機不能正常工作，重者可能打壞柴油機的配氣機構(gòu)（如推桿彎曲、折斷、搖臂損壞、氣門碰撞活塞等）。因此，正時齒輪的安裝必須嚴(yán)格按照要求進(jìn)行。
正時齒輪記號標(biāo)記示意圖
正時齒輪和前殼上的標(biāo)記位置對準(zhǔn).
2、檢查
（1）正時鏈條的檢查
測量全鏈長，如圖7所示。測鏈長度時，對鏈條施以一定的拉力拉緊后測量其長度，如圖3.5.14所示。測量時的拉力可定為50n,如長度超過此值時，應(yīng)更換新鏈條。
（2）正時鏈輪的檢查
測量最小的鏈輪直徑，如圖8所示。將鏈條分別包住凸輪軸正時鏈輪和曲軸正時鏈輪，用游標(biāo)卡尺測量其直徑，如圖3所示，其直徑不得小于允許值。
圖7 正時鏈條的長度測量
圖8 正時鏈輪的長度測量

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