1、配氣相位
原理上發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)的進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣過程都是在活塞到達(dá)上止點(diǎn)和到達(dá)下止點(diǎn)時開始或完成。但是為了進(jìn)氣更充分，排氣更干凈，進(jìn)排氣門要提早打開、延遲關(guān)閉。柴油機(jī)的進(jìn)排氣開始開啟和關(guān)閉的時刻以及開啟的延續(xù)時間，通常用相對于上下止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角來表示，稱為配氣相位或配氣定時。表示每缸進(jìn)排氣配氣相應(yīng)（正時）關(guān)系的環(huán)形圖，稱配氣相伴（正時）圖，如圖1所示。
在上止點(diǎn)附近，進(jìn)排氣門同時開啟的角度稱為氣門重疊角。由于新鮮氣體和廢氣流動慣性都很大，雖然進(jìn)排氣門同時開啟，但氣流并不互相錯位與混合。
氣門重疊角必須根據(jù)柴油機(jī)具體狀況通過試驗(yàn)來確定。重疊角過小，達(dá)不到預(yù)期改善換氣質(zhì)量的目的，過大則可能產(chǎn)生廢氣倒流現(xiàn)象。
配氣相位要根據(jù)柴油機(jī)的使用工況和常用轉(zhuǎn)速來確定。不同的柴油機(jī)，其配氣相伴是不同的。配氣相位的數(shù)值要通過試驗(yàn)確定。為保證配氣相位的準(zhǔn)確，在曲軸與凸輪軸驅(qū)動機(jī)構(gòu)之間通常設(shè)有專門的記號，在裝配過程中必須按照說明書的要求將記號對準(zhǔn)，不得隨意改動。
2、氣門間隙
柴油機(jī)工作時，氣門、推桿、挺柱等零件因溫度升高而伸長。如果在室溫下裝配時，氣門和各傳動零件及凸輪軸之間緊密接觸，在熱狀態(tài)下，氣門勢必關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣。為保證氣門的密封性，必須在氣門與傳動件之間留出適當(dāng)?shù)拈g隙。
氣門傳動組在常溫下裝配時必須留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門及各傳動零件的熱膨脹，此間隙稱為氣門的冷間隙。在柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時（熱狀態(tài)下）也需要一定的氣門間隙，保證凸輪不作用于氣門時，氣門能完全密閉。柴油機(jī)在熱態(tài)下的氣門間隙稱為氣門的熱間隙。
在柴油機(jī)使用過程中，由于零件的磨損與變形，氣門間隙會逐漸增大，促使進(jìn)排氣門遲開、早關(guān)，導(dǎo)致進(jìn)排氣的時間變短，進(jìn)氣不足，排氣不凈，使柴油機(jī)的動力性與經(jīng)濟(jì)性下降，同時使各零件之間的撞擊與磨損加劇，噪聲增大。
在使用過程中，應(yīng)定期檢查和調(diào)整氣門間隙。柴油機(jī)的氣門間隙一般由制造廠給出，各機(jī)型都有具體規(guī)定，在常溫下（冷間隙），一般進(jìn)氣門間隙在0.20~0.35mm之間，排氣門間隙在0.30~0.40mm之間。調(diào)整氣門間隙最好在冷機(jī)狀態(tài)下，氣門完全關(guān)閉時進(jìn)行。因?yàn)樵跓釞C(jī)狀態(tài)下，由于柴油機(jī)工作時間長短不同，其機(jī)溫也不一樣，氣門間隙的大小不好把握。調(diào)整時，首先轉(zhuǎn)動曲軸使要調(diào)整缸的活塞恰好處于壓縮沖程上止點(diǎn)位置，此時，進(jìn)排氣門處于完全關(guān)閉狀態(tài)，然后用旋具和厚薄規(guī)調(diào)整該缸的進(jìn)排氣門間隙，調(diào)整完畢后按同樣方法依次調(diào)整其他缸。調(diào)整氣門間隙的方法是：先松開調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母，再旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，用規(guī)定數(shù)值的厚薄規(guī)插入氣門桿與搖臂之間進(jìn)行測量，使氣門間隙符合規(guī)定，調(diào)整后再將鎖緊螺母擰緊，復(fù)查一次，直到氣門間隙在規(guī)定的范圍內(nèi)。

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