柴油發(fā)電機(jī)可分為兩沖程柴油機(jī)和四沖程柴油機(jī)。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)有單獨(dú)的進(jìn)、排氣沖程；有獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)，換氣充分，使用性能好，排氣和噪音都比二沖程小。四沖程柴油機(jī)的每一循環(huán)有四個(gè)行程，即進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程。
二沖程柴油機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)中只有兩個(gè)沖程，曲軸旋轉(zhuǎn)一次。理論上，它的功率是四沖程柴油機(jī)的兩倍；其缺點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)性差、浪費(fèi)柴油、排放和環(huán)保性差。現(xiàn)在已經(jīng)被淘汰了。四沖程的柴油機(jī)的工作過程分四個(gè)沖程，吸氣，壓縮，做功，排氣。當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)之前的時(shí)候，進(jìn)氣閥打開，排氣閥關(guān)閉，然后活塞運(yùn)動(dòng)過了上止點(diǎn)下行的時(shí)候就開始吸氣，一般會(huì)配合增壓機(jī)進(jìn)氣，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)過了下止點(diǎn)的時(shí)候，排氣閥關(guān)閉，活塞上行，開始壓縮，當(dāng)壓縮到了上止點(diǎn)的時(shí)候，柴油被點(diǎn)燃開始做功膨脹推動(dòng)活塞下行做功，接著，在活塞到達(dá)下止點(diǎn)之前，排氣閥就會(huì)打開，然后活塞上行過程就開始排氣，一直到過了上止點(diǎn)再關(guān)閉，在上止點(diǎn)附近的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)進(jìn)氣閥和排氣閥同時(shí)打開的現(xiàn)象，成為氣閥重疊角。
一、進(jìn)氣行程
進(jìn)氣行程從上止點(diǎn)（tdc)開始，活塞6向下運(yùn)動(dòng)，氣缸的容量隨之增大。同時(shí)，進(jìn)氣門3開啟，空氣經(jīng)進(jìn)氣門涌人氣缸。當(dāng)活塞運(yùn)行到下止點(diǎn)（bdc)時(shí)，進(jìn)氣行程結(jié)束。此時(shí)，氣缸容積達(dá)最大值（vh+vc）。
二、壓縮行程
進(jìn)氣終了時(shí)，進(jìn)氣門和排氣門關(guān)閉。活塞向上運(yùn)動(dòng)，壓縮氣缸內(nèi)的空氣。在此過程中，空氣溫度可升高到900℃。當(dāng)壓縮行程快結(jié)束時(shí)，噴油器將燃油噴人氣缸，噴射壓力最高可達(dá)200mpa（共軌柴油機(jī)）。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，氣缸容積降至最小值（vc）。
三、排氣行程
活塞到達(dá)下止點(diǎn)之前，排氣門4開啟，有一定殘余壓力的高溫廢氣排出氣缸，當(dāng)活塞完成換向、上行時(shí)，推動(dòng)剩余的廢氣排出氣缸。當(dāng)排氣行程結(jié)束時(shí)，曲軸已旋轉(zhuǎn)兩周，四沖程工作循環(huán)又重新從進(jìn)氣行程開始，如此反復(fù)的工作循環(huán)在各缸間交替進(jìn)行，因此柴油機(jī)會(huì)源源不斷地輸出動(dòng)力。
四、做功行程
幾乎在燃油噴人氣缸的同時(shí)，混合氣開始自行燃燒。氣缸內(nèi)溫度迅速升高，壓力也大幅度增加。持續(xù)增長的高壓力推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，完成燃料燃燒釋放的化學(xué)能向機(jī)械能的轉(zhuǎn)換，曲軸將活塞的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)矩輸出。

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