康明斯柴油機冷卻液溫度傳感器故障響應測試
前言：當柴油發電機的ecu報出冷卻液溫度傳感器型號電壓過高或過低故障時，我們如何進行響應測試以確定故障區域呢，相信你讀完下文，將會在從中得出答案：
發電機想要出口到歐盟必然需要進行發電機ce認證。一般而言，發電機組ce認證會涉及到lvd（低電壓ce認證）、emc（電磁兼容ce認證）、md（機械ce認證）等多項歐盟指令。2016年12月31日，歐洲標準委員會正式發布發電機組2016版安全標準《eniso8528-13:2016往復式內燃機引擎驅動的交流發電機組－第13部分：安全》。今天我們具體來談談何謂ecm測試。
ecm響應測試在排除傳感器及線路故障時廣泛采用。具體做法是，當某一傳感器報出信號電壓過高或過低故障時，人為制造反向故障，然后觀察ecm響應性，以確定故障部位。經過完整的響應測試，能夠確認故障發生在傳感器、線束，還是ecu。下面以康明斯柴油機冷卻液溫度傳感器為例，介紹響應測試方法。
一、工作原理
發動機冷卻液溫度傳感器，主要工作原理是根據熱敏電阻的特性，其阻值隨溫度的變化而變化，信號電壓也隨之發生變化，ecu再根據當前的水溫信號控制噴油量等；說通俗點讓就是為發動機ecu提供水溫信號，用于啟動、怠速、正常運行時的點火正時、噴油脈寬的控制。冷卻液溫度傳感器為負溫度系數電阻計ntc，隨著溫度的升高，其電阻值會下降；dme通過測量其電壓值，可以計算出電阻的大小，從而推算出冷卻液溫度；冷卻液溫度傳感器有2個pin腳；其中，pin 1為信號線，pin 2為接地線。
冷卻液溫度傳感器電路圖-
二、故障排查測試
一般，冷卻液溫度傳感器故障后，會有以下故障癥狀水溫表不準或不工作、冷起動困難、混合氣過濃、怠速過高、風扇不轉或常轉等現象。
1.現行故障：144（冷卻液溫度電路中檢測到高電壓）的響應測試
提示：斷開傳感器或ecm插接器進行測試前，應先檢查觸針是否臟污或損壞。更換ecm前，應確認ecm供電電路是否正常。
冷卻液溫度傳感器電壓高故障響應測試
2.現行故障：145（冷卻液溫度電路中檢測到低電壓）的響應測試
冷卻液溫度傳感器電壓低故障響應測試

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