當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組控制屏三相功率因數(shù)表工作正常，發(fā)電機(jī)帶感性負(fù)荷時，功率因數(shù)表指示應(yīng)為“滯后”，帶容性負(fù)荷時指示應(yīng)為“超前”。但有些控制屏（箱）的功率因數(shù)表指示常常相反，即帶感性負(fù)荷時指示為“超前”，帶容性負(fù)荷時指示卻為“滯后”。
（1）原因分析
三相功率因數(shù)表的接線圖如圖4-117所示，其電流線圈接u相電流矢量為iu，電壓線圈接線電壓矢量為uvw，其矢量圖如圖4-118所示。uvw與iu的相角差為π/2-φ，功率因數(shù)表流過表頭的電流設(shè)計成與cos(π/2-φ)成正比，并使φ=0，即cos(π/2-φ)=cosπ/2=0時作為機(jī)械零點(diǎn)，使之處于儀表的中間位置（即作cosφ=1.0指示）。因此，當(dāng)負(fù)荷為感性φ=π/2（滯后），cos(π/2-φ)=cos(π/2-π/2)=1.0時，流過表頭的電流最大，指針向右（滯后區(qū)）偏轉(zhuǎn)，所示的功率因數(shù)為滯后時的最小值；而當(dāng)負(fù)荷為容性φ=90°（超前），c(π/2-φ)=cos(π/2+π/2)=-1.0時，流過表頭電流也最大，但方向相反，所以指針向左（超前區(qū)）偏轉(zhuǎn)，所示的功率因數(shù)為超前時的最小值。功率因數(shù)表能正確測量電源的功率因（.因此。產(chǎn)生功率因數(shù)表指示相反的原因可能有：
①接入儀表電流線圈的電流方向相反（將u錯接到接線柱6）。如圖4-118所示的虛線所示，ú與ùvw的相角差大于π／2，使cos(π/2-φ)為負(fù)值，流過表頭的電流方向相反，所以功率因數(shù)表指示相反，將“滯后”指示成“超前”。
②接入功率因數(shù)表電壓線圈的接線接錯（將v相電壓接人儀表的接線柱3，而將w相電壓接人接線柱1），電壓線圈的電壓矢量如圖4-118的虛線-uvw所示，此時iu與-?的相角也大于π／2，所以功率因數(shù)表指示相反。
③接入功率因數(shù)表的三相電源相序接錯，如圖4-119所示，同樣使iu與ùwy相角大于π/2，所以也造成指示相反。
（2）處理方法
①檢查功率因數(shù)表電流線圈接線，若錯將u接至接線柱6上，則應(yīng)改正功率因數(shù)表電流線圈接線。
②檢查功率因數(shù)表電壓線圈接線，若錯將v接至接線柱3，w接至接線柱1，則應(yīng)改正功率因數(shù)表電壓線圈接線。
③檢查功率因數(shù)表接線相序，若其接線相序不符合要求，則應(yīng)更正功率因數(shù)表電壓線圈的相序。
相關(guān)文章推薦： 1、集裝箱電站（柴油發(fā)電機(jī)組）不同進(jìn)排風(fēng)方式分享
2、船用柴油發(fā)電機(jī)vs陸用柴油發(fā)電機(jī)
3、柴油發(fā)電機(jī)組內(nèi)燃機(jī)連桿的6個常見故障

發(fā)電機(jī)組相復(fù)勵自勵恒壓系統(tǒng)主要參數(shù)的計算(3)
應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組與市電的聯(lián)動關(guān)系
發(fā)電機(jī)單相接地的基波零序電壓和電流
負(fù)載和瞬態(tài)性能是對康明斯發(fā)電機(jī)組質(zhì)量考驗(yàn)因素
柴油電發(fā)機(jī)的噴油器有多重要你知道嗎？
柴油發(fā)電機(jī)組氣缸套的更換——干式氣缸套的鑲配工藝流程
柴油發(fā)電機(jī)自動熄火是什么原因引起的？
如何判斷沃爾沃柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)生了飛車故障？