發(fā)電機(jī)P-T燃油系統(tǒng)的組成有哪些
發(fā)布時(shí)間：2023-11-21 點(diǎn)擊：187
發(fā)電機(jī)p-t燃油系統(tǒng)的組成有哪些
1.p-t燃油系統(tǒng)
p-t燃油系統(tǒng)是美國(guó)康明斯（cummins）發(fā)動(dòng)機(jī)公司的專(zhuān)利。與傳統(tǒng)的柴油發(fā)電機(jī)燃油系統(tǒng)相比，p-t燃油系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)和工作原理方面都有較大的差別。
“p-t”是英文“pressure（壓力）-time（時(shí)間）”二詞的縮寫(xiě)，即按壓力-時(shí)間原理來(lái)調(diào)節(jié)循環(huán)噴油量。
1．p-t燃油系統(tǒng)的組成
p-t燃油系統(tǒng)的組成如圖1所示。其中輸油泵、穩(wěn)壓器、燃油濾清器、斷油閥節(jié)流閥及調(diào)速器等組成一體，并稱(chēng)此組合體為pt燃油泵。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油被齒輪式輸油泵從燃油箱吸出，經(jīng)燃油濾清器濾除其中的雜質(zhì)，再經(jīng)穩(wěn)壓器消除燃油壓力的脈動(dòng)后，送入燃油濾清器。經(jīng)過(guò)二次濾清的燃油分成兩路，一路進(jìn)入ptg調(diào)速器和節(jié)流閥，另一路進(jìn)入mvs調(diào)速器。其壓力經(jīng)過(guò)調(diào)速器和節(jié)流閥調(diào)節(jié)后，經(jīng)斷油閥供給噴油器。在噴油器內(nèi)燃油經(jīng)計(jì)量、增壓，然后被定時(shí)地噴入氣缸。多余的燃油經(jīng)回油管流回燃油箱。噴油器的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括噴油凸輪、擺臂、噴油器推桿和噴油器搖臂。噴油凸輪與配氣凸輪共軸。電磁式斷油閥用來(lái)切斷燃油的供給，使柴油發(fā)電機(jī)停轉(zhuǎn)。
圖1 p-t燃油系統(tǒng)
2.pt噴油器
p-t燃油系統(tǒng)的噴油器為機(jī)械驅(qū)動(dòng)的開(kāi)式噴油器，具有對(duì)燃油進(jìn)行計(jì)量、增壓和定時(shí)噴射等多種功能，并集噴油泵與噴油功能于一體，也稱(chēng)泵-噴油器。其中pt-d型噴油器的結(jié)構(gòu)如圖2所示。
pt-d型噴油器的工作過(guò)程可分為3個(gè)階段，如圖3所示。
（1）進(jìn)油-回油階段［圖3（a）］
圖2 pt-d型噴油器 圖3 pt-d型噴油器工作過(guò)程
當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)到進(jìn)氣行程上止點(diǎn)時(shí)，針閥（圖2）升起，環(huán)形空間將進(jìn)油孔與回油孔連通。這時(shí)計(jì)量量孔被關(guān)閉，從pt泵來(lái)的柴油經(jīng)進(jìn)油量孔、進(jìn)油孔、回油孔返回柴油箱。在此階段，柴油在噴油器內(nèi)循環(huán)流動(dòng)有利于針閥和針閥體的冷卻和潤(rùn)滑以及排除柴油中的氣泡。
（2）計(jì)量階段［圖3（b）］
當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)到上止點(diǎn)后44°時(shí)，針閥升起到計(jì)量量孔被打開(kāi)的位置，這時(shí)進(jìn)油孔和回油孔均被關(guān)閉。柴油經(jīng)計(jì)量量孔進(jìn)入噴油嘴頭的內(nèi)腔。這時(shí)油壓較低且噴孔直徑很小，由于表面張力的作用，柴油不會(huì)從噴孔漏入氣缸。曲軸繼續(xù)轉(zhuǎn)到上止點(diǎn)后60°時(shí)，針閥上升到最高位置，隨后便停駐不動(dòng)，直到壓縮行程上止點(diǎn)前62°針閥才開(kāi)始下降。在壓縮行程上止點(diǎn)前28°時(shí)，計(jì)量量孔關(guān)閉。從計(jì)量量孔開(kāi)啟到關(guān)閉這段時(shí)間為柴油計(jì)量階段，也就是噴油器的進(jìn)油時(shí)間。
（3）噴油階段［圖3（c）］
當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)到壓縮行程上止點(diǎn)前22.5°時(shí)，隨著針閥迅速下行，噴油嘴頭內(nèi)腔的燃油以很高的壓力噴入氣缸，其壓力可達(dá)（110～120）mpa。到壓縮行程上止點(diǎn)后18°噴油結(jié)束。此時(shí)針閥錐面以強(qiáng)力壓在噴油嘴頭內(nèi)錐面，使柴油完全噴出，這樣可以防止噴油量改變和殘余的柴油形成積炭而積存在噴油嘴頭內(nèi)錐面底部。
此后，由于凸輪凹下0.38mm，針閥在稍微開(kāi)啟后便保持在此高度不變，直到膨脹做功和排汽行程終了。
針閥的運(yùn)動(dòng)受?chē)娪屯馆喛刂疲瑖娪屯馆喌妮喞肮ぷ飨辔蝗鐖D4所示。
（4）p-t燃油系統(tǒng)的特點(diǎn)
與傳統(tǒng)的柱塞泵燃油系統(tǒng)相比較，p-t燃油系統(tǒng)有以下主要特點(diǎn)。
i．在柱塞泵燃油系統(tǒng)中，使柴油產(chǎn)生高壓、定時(shí)噴射和油量調(diào)節(jié)均在噴油泵總成中進(jìn)行；而在-t燃油系統(tǒng)中，僅油量調(diào)節(jié)在pt泵中進(jìn)行，柴油產(chǎn)生高壓和定時(shí)噴射則由噴油器及其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)完成。
ii.pt泵是在較低的壓力下工作的，并取消了高壓油管，因此不存在因柱塞泵高壓系統(tǒng)的壓力波動(dòng)現(xiàn)象所產(chǎn)生的各種故障。這樣，p-t燃油系統(tǒng)可取實(shí)現(xiàn)很高的噴油壓力，使噴霧質(zhì)量和高速性得以改善。此外，也基本上避免了高壓漏油的弊病。
iii.在柱塞泵燃油系統(tǒng)中，從噴油泵壓送到噴油器的柴油幾乎全部噴射，只有微量柴油從噴油器中泄漏；而p-t燃料供給系統(tǒng)從噴油器噴射的柴油只占pt泵供油的20％左右，大部分柴油對(duì)噴油器進(jìn)行冷卻和潤(rùn)滑后流回浮子油箱。
圖4 噴油凸輪的輪廓及工作相位
iv.由于pt泵的調(diào)速器及供油量均靠油壓調(diào)節(jié)，因此在磨損到一定程度內(nèi)可通過(guò)減小旁通油量來(lái)自動(dòng)補(bǔ)償漏油量，使pt泵的供油量不致下降，從而可減少檢修的次數(shù)。
v.p-t燃油系統(tǒng)每個(gè)噴油器的供油均由一個(gè)pt泵來(lái)完成，而且噴油器可單獨(dú)更換，因此不必像柱塞泵那樣在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行供油均勻性的調(diào)整。
vi.p-t燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，管路布置簡(jiǎn)單，零件數(shù)特別是精密偶件數(shù)均比柱塞泵燃油系統(tǒng)少，這一優(yōu)點(diǎn)在氣缸數(shù)較多的柴油發(fā)電機(jī)上更為明顯。
vil.與柱塞泵相比，裝有ptg和mvs兩個(gè)調(diào)速器的pt泵結(jié)構(gòu)并不顯得簡(jiǎn)單。此外，在噴油器調(diào)整時(shí)，若調(diào)整不當(dāng)，針閥容易把噴油嘴頭頂壞。這些是p-t燃油系統(tǒng)存在的不足之處。
怎樣為UPS配套合適功率的柴油發(fā)電機(jī)組
柴油發(fā)電機(jī)組常見(jiàn)故障之機(jī)組不能啟動(dòng)的檢查方法
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1000KW康明斯柴油發(fā)電機(jī)組QSK38-G5技術(shù)參數(shù)
如何選擇康明斯柴油發(fā)電機(jī)組的功率及配置？
如何做好柴油發(fā)電機(jī)組D級(jí)保養(yǎng)？發(fā)電機(jī)小修怎么做？
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柴油發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)的增壓方法
1.p-t燃油系統(tǒng)
p-t燃油系統(tǒng)是美國(guó)康明斯（cummins）發(fā)動(dòng)機(jī)公司的專(zhuān)利。與傳統(tǒng)的柴油發(fā)電機(jī)燃油系統(tǒng)相比，p-t燃油系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)和工作原理方面都有較大的差別。
“p-t”是英文“pressure（壓力）-time（時(shí)間）”二詞的縮寫(xiě)，即按壓力-時(shí)間原理來(lái)調(diào)節(jié)循環(huán)噴油量。
1．p-t燃油系統(tǒng)的組成
p-t燃油系統(tǒng)的組成如圖1所示。其中輸油泵、穩(wěn)壓器、燃油濾清器、斷油閥節(jié)流閥及調(diào)速器等組成一體，并稱(chēng)此組合體為pt燃油泵。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油被齒輪式輸油泵從燃油箱吸出，經(jīng)燃油濾清器濾除其中的雜質(zhì)，再經(jīng)穩(wěn)壓器消除燃油壓力的脈動(dòng)后，送入燃油濾清器。經(jīng)過(guò)二次濾清的燃油分成兩路，一路進(jìn)入ptg調(diào)速器和節(jié)流閥，另一路進(jìn)入mvs調(diào)速器。其壓力經(jīng)過(guò)調(diào)速器和節(jié)流閥調(diào)節(jié)后，經(jīng)斷油閥供給噴油器。在噴油器內(nèi)燃油經(jīng)計(jì)量、增壓，然后被定時(shí)地噴入氣缸。多余的燃油經(jīng)回油管流回燃油箱。噴油器的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括噴油凸輪、擺臂、噴油器推桿和噴油器搖臂。噴油凸輪與配氣凸輪共軸。電磁式斷油閥用來(lái)切斷燃油的供給，使柴油發(fā)電機(jī)停轉(zhuǎn)。
圖1 p-t燃油系統(tǒng)
2.pt噴油器
p-t燃油系統(tǒng)的噴油器為機(jī)械驅(qū)動(dòng)的開(kāi)式噴油器，具有對(duì)燃油進(jìn)行計(jì)量、增壓和定時(shí)噴射等多種功能，并集噴油泵與噴油功能于一體，也稱(chēng)泵-噴油器。其中pt-d型噴油器的結(jié)構(gòu)如圖2所示。
pt-d型噴油器的工作過(guò)程可分為3個(gè)階段，如圖3所示。
（1）進(jìn)油-回油階段［圖3（a）］
圖2 pt-d型噴油器 圖3 pt-d型噴油器工作過(guò)程
當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)到進(jìn)氣行程上止點(diǎn)時(shí)，針閥（圖2）升起，環(huán)形空間將進(jìn)油孔與回油孔連通。這時(shí)計(jì)量量孔被關(guān)閉，從pt泵來(lái)的柴油經(jīng)進(jìn)油量孔、進(jìn)油孔、回油孔返回柴油箱。在此階段，柴油在噴油器內(nèi)循環(huán)流動(dòng)有利于針閥和針閥體的冷卻和潤(rùn)滑以及排除柴油中的氣泡。
（2）計(jì)量階段［圖3（b）］
當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)到上止點(diǎn)后44°時(shí)，針閥升起到計(jì)量量孔被打開(kāi)的位置，這時(shí)進(jìn)油孔和回油孔均被關(guān)閉。柴油經(jīng)計(jì)量量孔進(jìn)入噴油嘴頭的內(nèi)腔。這時(shí)油壓較低且噴孔直徑很小，由于表面張力的作用，柴油不會(huì)從噴孔漏入氣缸。曲軸繼續(xù)轉(zhuǎn)到上止點(diǎn)后60°時(shí)，針閥上升到最高位置，隨后便停駐不動(dòng)，直到壓縮行程上止點(diǎn)前62°針閥才開(kāi)始下降。在壓縮行程上止點(diǎn)前28°時(shí)，計(jì)量量孔關(guān)閉。從計(jì)量量孔開(kāi)啟到關(guān)閉這段時(shí)間為柴油計(jì)量階段，也就是噴油器的進(jìn)油時(shí)間。
（3）噴油階段［圖3（c）］
當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)到壓縮行程上止點(diǎn)前22.5°時(shí)，隨著針閥迅速下行，噴油嘴頭內(nèi)腔的燃油以很高的壓力噴入氣缸，其壓力可達(dá)（110～120）mpa。到壓縮行程上止點(diǎn)后18°噴油結(jié)束。此時(shí)針閥錐面以強(qiáng)力壓在噴油嘴頭內(nèi)錐面，使柴油完全噴出，這樣可以防止噴油量改變和殘余的柴油形成積炭而積存在噴油嘴頭內(nèi)錐面底部。
此后，由于凸輪凹下0.38mm，針閥在稍微開(kāi)啟后便保持在此高度不變，直到膨脹做功和排汽行程終了。
針閥的運(yùn)動(dòng)受?chē)娪屯馆喛刂疲瑖娪屯馆喌妮喞肮ぷ飨辔蝗鐖D4所示。
（4）p-t燃油系統(tǒng)的特點(diǎn)
與傳統(tǒng)的柱塞泵燃油系統(tǒng)相比較，p-t燃油系統(tǒng)有以下主要特點(diǎn)。
i．在柱塞泵燃油系統(tǒng)中，使柴油產(chǎn)生高壓、定時(shí)噴射和油量調(diào)節(jié)均在噴油泵總成中進(jìn)行；而在-t燃油系統(tǒng)中，僅油量調(diào)節(jié)在pt泵中進(jìn)行，柴油產(chǎn)生高壓和定時(shí)噴射則由噴油器及其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)完成。
ii.pt泵是在較低的壓力下工作的，并取消了高壓油管，因此不存在因柱塞泵高壓系統(tǒng)的壓力波動(dòng)現(xiàn)象所產(chǎn)生的各種故障。這樣，p-t燃油系統(tǒng)可取實(shí)現(xiàn)很高的噴油壓力，使噴霧質(zhì)量和高速性得以改善。此外，也基本上避免了高壓漏油的弊病。
iii.在柱塞泵燃油系統(tǒng)中，從噴油泵壓送到噴油器的柴油幾乎全部噴射，只有微量柴油從噴油器中泄漏；而p-t燃料供給系統(tǒng)從噴油器噴射的柴油只占pt泵供油的20％左右，大部分柴油對(duì)噴油器進(jìn)行冷卻和潤(rùn)滑后流回浮子油箱。
圖4 噴油凸輪的輪廓及工作相位
iv.由于pt泵的調(diào)速器及供油量均靠油壓調(diào)節(jié)，因此在磨損到一定程度內(nèi)可通過(guò)減小旁通油量來(lái)自動(dòng)補(bǔ)償漏油量，使pt泵的供油量不致下降，從而可減少檢修的次數(shù)。
v.p-t燃油系統(tǒng)每個(gè)噴油器的供油均由一個(gè)pt泵來(lái)完成，而且噴油器可單獨(dú)更換，因此不必像柱塞泵那樣在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行供油均勻性的調(diào)整。
vi.p-t燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，管路布置簡(jiǎn)單，零件數(shù)特別是精密偶件數(shù)均比柱塞泵燃油系統(tǒng)少，這一優(yōu)點(diǎn)在氣缸數(shù)較多的柴油發(fā)電機(jī)上更為明顯。
vil.與柱塞泵相比，裝有ptg和mvs兩個(gè)調(diào)速器的pt泵結(jié)構(gòu)并不顯得簡(jiǎn)單。此外，在噴油器調(diào)整時(shí)，若調(diào)整不當(dāng)，針閥容易把噴油嘴頭頂壞。這些是p-t燃油系統(tǒng)存在的不足之處。
怎樣為UPS配套合適功率的柴油發(fā)電機(jī)組
柴油發(fā)電機(jī)組常見(jiàn)故障之機(jī)組不能啟動(dòng)的檢查方法
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1000KW康明斯柴油發(fā)電機(jī)組QSK38-G5技術(shù)參數(shù)
如何選擇康明斯柴油發(fā)電機(jī)組的功率及配置？
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