1.配氣相位
理論上內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣、壓縮、噴油（或汽油機(jī)點(diǎn)火）、工作、排氣等工作，都是活塞到達(dá)上止點(diǎn)和下止點(diǎn)時(shí)開始或完成。但是為了使進(jìn)人汽缸的空氣更多，廢氣排除得更千凈，為此，上述這些動(dòng)作的進(jìn)行時(shí)間要提早或推遲。內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)、排氣門開始開啟和關(guān)閉終了的時(shí)刻，通常用相對于上、下止點(diǎn)時(shí)曲柄位置的曲軸轉(zhuǎn)角來表示，稱為配氣相位或配氣定時(shí)，用環(huán)形圖來表示，公明龍崗發(fā)電機(jī)組。
各種內(nèi)燃機(jī)根據(jù)其特點(diǎn)和工作性能不同，配氣相位也不相同，氣門開閉提前或推遲時(shí)間大小是通過生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和試驗(yàn)來確定的，各種型號內(nèi)燃機(jī)都有不同要求，在使用過程中必須嚴(yán)格按照使用說明書的要求來進(jìn)行調(diào)整，不得隨意改動(dòng)。
部分國產(chǎn)和引進(jìn)柴油機(jī)配氣相位。
2.氣門間隙
發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于受熱，在高溫的作用而伸長，但不工作時(shí)又會(huì)收縮恢復(fù)原狀，因此，在氣門桿頂面與搖臂之間(頂置式)或氣門頂面與挺柱之間(側(cè)置式)，必須預(yù)留間隙，以保證凸輪不作用于氣門時(shí)，氣門能完全密閉。氣門間隙應(yīng)適當(dāng)，氣門間隙過小受熱后氣門被傳動(dòng)頂住，使氣門頂開而關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣或氣門被燒壞等故障；反之，若氣門間隙過大，則使氣門遲開早關(guān)，縮短氣門的開啟時(shí)間，影響換氣量，而且還會(huì)產(chǎn)生較大的氣門沖擊，加速零件磨損。通常氣門間隙在(0.20～0.45)mm之間，若采用液力挺柱或無噪聲搖臂等帶補(bǔ)償熱膨脹量裝置的柴油機(jī)，可不必預(yù)留氣門間隙。
發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中，各零件必然會(huì)磨損使氣門間隙有所改變，故對氣門間隙必須定期檢查和調(diào)整。檢查或調(diào)整時(shí)應(yīng)注意，氣門間隙有冷間隙和熱間隙之分。冷間隙是指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)前冷狀態(tài)時(shí)的間隙數(shù)值，熱間隙是指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在工作溫度下的間隙數(shù)值。前者是在冷態(tài)時(shí)調(diào)整數(shù)值，后者是在運(yùn)轉(zhuǎn)中停機(jī)后調(diào)整的數(shù)值。進(jìn)行調(diào)整時(shí)，首先，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使第一缸活塞恰好處于壓縮沖程上止點(diǎn)的位置，然后調(diào)整第一缸進(jìn)排氣門間隙，調(diào)整完畢再按發(fā)動(dòng)機(jī)說明書規(guī)定的發(fā)火順序，依次對各缸氣門逐一進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整氣門間隙的方法：先擰松鎖緊螺帽，再旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，用塞尺(即厚薄規(guī))插入氣門桿與搖臂之間進(jìn)行測量是否符合要求，調(diào)整完畢后擰緊鎖緊螺帽。
國產(chǎn)柴油機(jī)氣門間隙。引進(jìn)柴油機(jī)氣門間隙。

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