所謂知己知彼方能應對自如,平時我們的工作生活如此,對于柴油發電機的使用也是一樣,只有真正懂得重慶康明斯發電機內在的構造,當我們遇到故障問題時,才能高效準確的解決問題。
⑴前齒輪室和齒輪傳動機構
前齒輪室給燃油泵、正時銷和驅動附件提供支撐;齒輪傳動機構包括曲軸齒輪、機油泵齒輪、惰輪、凸輪軸齒輪、燃油泵齒輪和附件驅動齒輪(空壓機、動力轉向油泵)共六個齒輪。
⑵曲軸前、后油封
均采用雙唇邊的特氟隆密封件,前油封安裝在前齒輪室蓋中,后油封安裝在一個用螺栓緊固在缸體后端的殼體上。 注意:安裝時,要保證前后曲軸表面干凈、無油、清潔。
⑶凸輪軸、隨動件和推桿
凸輪軸由曲軸通過齒輪來傳動。其中,b機凸輪軸前軸頸上有一個可更換的軸套,c機7道軸頸上均有可更換的軸套。凸輪軸上有凸輪帶動進、排氣門,還有一個專門凸輪驅動輸油泵。 氣門凸輪通過隨動件(挺桿)接觸,帶動推桿運動。推桿的球頭與挺桿的球窩相配,推桿的另一端的球窩與搖臂上的調整螺釘的球頭相配。
⑷氣缸蓋及氣門機構
b、c機均為整體式橫向換氣結構,每缸兩個氣門。b機有鑄造的氣門導管和淬硬的氣門座(修理時可以重鑲),c機則有鑲嵌的氣門導管和座圈。缸蓋上有一個鑄造的進氣歧管、燃油濾清器座、節溫器殼體和內部水旁通管。 油嘴裝在缸蓋上,可直接向氣缸內噴油。每個氣缸使用獨立支座以支撐和將機油輸給搖臂。其中,b機由從主油道來的6條油路單獨供油,c機則由一根輸油管供給每個支座。 缸蓋密封墊為層疊式結構。在水孔周圍的兩側,有印制的“o”形密封圈,密封圈有一層耐火圈來密封氣缸套孔,其上有量孔來控制冷卻液的流量。
⑸活塞和連桿總成
活塞采用高渦流燃燒凹坑、鋁鑄活塞體、三道活塞環槽。對渦輪增壓式、渦輪增壓中冷式發動機,活塞鑲嵌有一個耐蝕鎳合金的楔形環槽。因此在更換活塞時要區分增壓和非增壓,以免出錯。 活塞環組也不同,其中,自然吸氣式發動機的頂環為矩形截面環,增壓式機為楔形環。中環和油環是相同的?;钊N為全浮式結構。活塞銷與連桿軸頸的潤滑由活塞冷卻用殘余的機油完成,連桿小頭切削成一個角度,鑲銅襯套。b機連桿大頭采用斜切口,c機采用平切口。 增壓機連桿軸瓦采用采用銅背三層金屬合金軸瓦,自然吸氣機采用鋼背鋁制軸瓦。
⑹曲軸和主軸承
曲軸采用合金鋼鍛造。四缸機有5個主軸承,六缸機有7個主軸承。軸承的下瓦相同,所有的上瓦除了止推瓦(4b為第三道、6b為第六道、6c為第四道)外也相同。b機每缸有一個活塞冷卻噴嘴,c機每缸有兩個活塞冷卻噴嘴。
⑺氣缸體 灰鑄鐵鑄造、龍門式結構
b機缸孔是在生產中直接加工而成的,其尺寸和形狀直接關系到發動機的性能和壽命;c機缸孔采取鑲嵌缸套的辦法(濕式缸套)。
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