柴油發(fā)電機(jī)的電子調(diào)速器是一種自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置,它根據(jù)康明斯發(fā)電機(jī)的負(fù)荷的變化,自動(dòng)增減噴油泵的供油量,使柴油機(jī)能夠以穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運(yùn)行。那么今天小編就給大家分享相關(guān)的發(fā)電機(jī)的電子調(diào)速器功能介紹。
1.調(diào)速器的作用
康明斯柴油發(fā)電機(jī)調(diào)速器是用來保持柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定,在柴油機(jī)的負(fù)載變化的過程中,它的轉(zhuǎn)速是會(huì)相應(yīng)發(fā)生變化的。當(dāng)轉(zhuǎn)速降低時(shí),如果調(diào)速器不調(diào)節(jié),柴油機(jī)最終將停掉;當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時(shí),如果調(diào)速器不作用,柴油機(jī)最終將無法承受過大的離心力而損壞。調(diào)速器的作用就是保持柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。另外,調(diào)速器還可以保持柴油機(jī)的最低轉(zhuǎn)速和最高轉(zhuǎn)速,防止低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)熄火和高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)“飛車”,造成機(jī)械損壞。
2.調(diào)速器的分類
按其工作原理的不同,可分為機(jī)械式,氣動(dòng)式,液壓式,機(jī)械氣動(dòng)復(fù)合式,機(jī)械液壓復(fù)合式和電子式等多種形式。但目前應(yīng)用最廣的當(dāng)屬機(jī)械式調(diào)速器,其結(jié)構(gòu)簡單,工作可靠,性能良好。
按起作用的轉(zhuǎn)速范圍不同,又可分為兩極式調(diào)速器和全程式調(diào)速器。中小型汽車柴油機(jī)多數(shù)采用兩極式調(diào)速器,已起到防止超速和穩(wěn)定怠速的作用。在重型汽車上則多采用全程式調(diào)速器,這種調(diào)速器具有兩極式調(diào)速器的功能外,還能對柴油機(jī)工作范圍內(nèi)的任何轉(zhuǎn)速起調(diào)節(jié)作用,使柴油機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下都能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。
3.調(diào)速器的組成
調(diào)速器由速度感受元件、控制機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。速度感受元件是分布在柴油機(jī)自由端處的兩個(gè)速度傳感器;控制機(jī)構(gòu)是分布在柴油機(jī)靠近發(fā)電機(jī)一側(cè)的本體上的兩個(gè)“黑匣子”,兩套控制機(jī)構(gòu)是互為備用的,當(dāng)一套控制機(jī)構(gòu)故障時(shí),會(huì)自動(dòng)切換到另一套;執(zhí)行機(jī)構(gòu)分布在柴油機(jī)的自由端,速度傳感器的上部,其內(nèi)部有管線與柴油機(jī)潤滑油系統(tǒng)的一支管線相連,用作動(dòng)力。
4.調(diào)速器的基本原理
調(diào)速的基本原理:改變進(jìn)入氣缸進(jìn)行燃燒的柴油的數(shù)量(加大或者關(guān)小“油門”),就可以改變柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速或者負(fù)荷。如果保持轉(zhuǎn)速不變,改變?nèi)加偷臄?shù)量就可以改變康明斯發(fā)電機(jī)的負(fù)荷;如果保持柴油發(fā)電機(jī)的負(fù)荷不變,改變?nèi)加偷臄?shù)量,就可以改變柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速。調(diào)速器就是在保持轉(zhuǎn)速不變的情況下,改變(或者適應(yīng))柴油發(fā)電機(jī)的負(fù)荷。
5.調(diào)速過程
先由速度探測元件感受到速度的變化,然后傳遞給速度控制機(jī)構(gòu),與設(shè)定的速度值進(jìn)行比較,該差值的正負(fù)將決定是關(guān)小還是開大“油門”。該差值信號(電信號)傳遞給執(zhí)行機(jī)構(gòu),在執(zhí)行機(jī)構(gòu)中,經(jīng)過潤滑油系統(tǒng)的壓力放大后(液壓調(diào)節(jié))來驅(qū)動(dòng)“油門”開大或者關(guān)小。
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