利用DUM23實現柴油發電機組的節能的現實意義
發布時間：2023-09-29 點擊：136
一、柴油發電機組的開啟和關停的電路分析
一般來說，自動化柴油發電機組的開啟和關停的控制電路是由市電鑒別電路來完成的。市電鑒別電路的作用是用來鑒別市電質量的：當市電異常時，如電壓過高或過低、缺相等，市電鑒別電路提供一個輸出的接點處于閉合狀態；而當市電正常工作時，市電鑒別電路提供的輸出接點處于開路狀態。圖中的控制電路為自動化柴油發電機組開啟和關停的控制電路，當控制電路獲得電源時，控制電路開始工作，自動啟動發電機組；當控制電路失去電源時，發電機組實現自動停機。
綜上所述，當市電異常時，市電鑒別電路常閉接點閉合，柴油發電機組控制電路通過市電鑒別電路與電源構成回路，柴油發電機組處于開機狀態。反之，當市電正常時，市電鑒別電路常閉接點斷開，柴油發電機組控制電路失去電源供給，柴油發電機組處于停機狀態。
二、開關電源接口分析
在現代機房中，柴油發電機組的使用受兩個因素的制約——機房的環境溫度與電池的供電能力，而電池的供電能力可由電池的電壓提供參考。在dum23-48/600智能型高頻開關組合電源的用戶接口板插座中的x1提供了這兩者的接口：11、12輸出電壓過低告警（常開接點，出現告警時閉合）；19、20系統環境溫度過高（常開接點，出現告警時閉合）。由于這兩者的設置點均可調整，輸出電壓過低告警可調范圍是44~52v，系統環境溫度過高可調范圍是20~99℃；因此，只要設置好這兩者的設置點并將這兩個接點并聯后串接在上述柴油發電機組控制電路中即可。
當市電正常時，市電鑒別電路常閉接點斷開，柴油發電機組控制電路失去電源供給，柴油發電機組處于停機狀態。當市電異常時，市電鑒別電路常閉接點閉合；此時，只有當系統電壓低于設定值或系統溫度高于設定值，柴油發電機組控制電路才能通過市電鑒別電路及溫度過高接點或電壓過低接點與電源構成回路，使柴油發電機組處于開機狀態。
三、設置點簡述
進行上述電路的改造后，必須合理地設置開關電源的報警值，特別是電壓過低的設置。
1、電池低壓告警點的設置
電池處于通信供電系統的核心位置，特別是在電池單獨供電的期間，電池的狀況決定著通信系統的安危，因此合理的設置電池低壓告警點尤其重要。一般來說，電池在放電初期電壓較長時間保持在一定的值域內，而在放電后期呈快速下降。因此，為確保系統的安全運行，建議該點的設置應根據實際情況，先定在電池放電的中期，然后再進行調整。
此外，在實際應用中應充分考慮各種不同的運行環境對電池放電狀態的影響，不同的放電率放電時間是不一樣的。
2、系統環境溫度的設置
開關電源的溫升一般比其他設備快，因此該點的設置只要定在機房要求的值的上限即可，如程控交換機房為25℃。
四、現實意義
該方法在實際操作中容易實現，也考慮了相關安全問題，但在現實應用時還是很有可能對系統的安全及可靠性造成影響。
1.前題是油機的完好和足夠的容量.
2.電池的充電電流及設備的陡負載你沒有考慮.
3.有無備用油機.
油機的開機信號由該開關電源來控制，但關機信號由市電的信號來控制，這樣才能達到目的，否則會出現油機開機供電不久，電池的電壓升高，又使油機停機頻繁啟動的工作狀況。該方法在小型機房有一定的可用性，但在大中型機房中操作風險較大。
1、開關電源必須既有市電引入電纜，又有油機電引入電纜。而一般情況，市電／油機的倒換是在前級完成的，輸出到所有用電設備只有一路線。
2、搶修余量太小了。眾所周知，系統供電的備用設備啟用程序是：市電——油機——電池組，這是有當時的設計道理的，也就是當市電故障時，油機應能啟動正常運行給系統供電，但考慮到油機有可能因為某種原因不能正常工作，這時電池組就投入了工作，同時為油機的搶修提供了時間，這時供電程序就成了市電（故障）——油機（故障）——電池組——油機（修復）——市電（恢復），如改為該文供電程序，也就是：市電（故障）——電池組（放電至設定值或機房溫度到達設定值）——油機，這時油機也有可能因為某種原因不能正常工作，而此時的電池組已不能再提供搶修所需的時間了，可想這時的節能也就失去了意義。當然，這要看具體情況，因地制宜地應用，比如在柴油發電機組是雙備用的機房或有人值守的機房并在市電故障時先啟動一下油機的情況下。
3、各干接點到油機的引線距離可能過大，會引起油機的誤起、誤停，若增加繼電器，也是增加了一個故障可能點。
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一般來說，自動化柴油發電機組的開啟和關停的控制電路是由市電鑒別電路來完成的。市電鑒別電路的作用是用來鑒別市電質量的：當市電異常時，如電壓過高或過低、缺相等，市電鑒別電路提供一個輸出的接點處于閉合狀態；而當市電正常工作時，市電鑒別電路提供的輸出接點處于開路狀態。圖中的控制電路為自動化柴油發電機組開啟和關停的控制電路，當控制電路獲得電源時，控制電路開始工作，自動啟動發電機組；當控制電路失去電源時，發電機組實現自動停機。
綜上所述，當市電異常時，市電鑒別電路常閉接點閉合，柴油發電機組控制電路通過市電鑒別電路與電源構成回路，柴油發電機組處于開機狀態。反之，當市電正常時，市電鑒別電路常閉接點斷開，柴油發電機組控制電路失去電源供給，柴油發電機組處于停機狀態。
二、開關電源接口分析
在現代機房中，柴油發電機組的使用受兩個因素的制約——機房的環境溫度與電池的供電能力，而電池的供電能力可由電池的電壓提供參考。在dum23-48/600智能型高頻開關組合電源的用戶接口板插座中的x1提供了這兩者的接口：11、12輸出電壓過低告警（常開接點，出現告警時閉合）；19、20系統環境溫度過高（常開接點，出現告警時閉合）。由于這兩者的設置點均可調整，輸出電壓過低告警可調范圍是44~52v，系統環境溫度過高可調范圍是20~99℃；因此，只要設置好這兩者的設置點并將這兩個接點并聯后串接在上述柴油發電機組控制電路中即可。
當市電正常時，市電鑒別電路常閉接點斷開，柴油發電機組控制電路失去電源供給，柴油發電機組處于停機狀態。當市電異常時，市電鑒別電路常閉接點閉合；此時，只有當系統電壓低于設定值或系統溫度高于設定值，柴油發電機組控制電路才能通過市電鑒別電路及溫度過高接點或電壓過低接點與電源構成回路，使柴油發電機組處于開機狀態。
三、設置點簡述
進行上述電路的改造后，必須合理地設置開關電源的報警值，特別是電壓過低的設置。
1、電池低壓告警點的設置
電池處于通信供電系統的核心位置，特別是在電池單獨供電的期間，電池的狀況決定著通信系統的安危，因此合理的設置電池低壓告警點尤其重要。一般來說，電池在放電初期電壓較長時間保持在一定的值域內，而在放電后期呈快速下降。因此，為確保系統的安全運行，建議該點的設置應根據實際情況，先定在電池放電的中期，然后再進行調整。
此外，在實際應用中應充分考慮各種不同的運行環境對電池放電狀態的影響，不同的放電率放電時間是不一樣的。
2、系統環境溫度的設置
開關電源的溫升一般比其他設備快，因此該點的設置只要定在機房要求的值的上限即可，如程控交換機房為25℃。
四、現實意義
該方法在實際操作中容易實現，也考慮了相關安全問題，但在現實應用時還是很有可能對系統的安全及可靠性造成影響。
1.前題是油機的完好和足夠的容量.
2.電池的充電電流及設備的陡負載你沒有考慮.
3.有無備用油機.
油機的開機信號由該開關電源來控制，但關機信號由市電的信號來控制，這樣才能達到目的，否則會出現油機開機供電不久，電池的電壓升高，又使油機停機頻繁啟動的工作狀況。該方法在小型機房有一定的可用性，但在大中型機房中操作風險較大。
1、開關電源必須既有市電引入電纜，又有油機電引入電纜。而一般情況，市電／油機的倒換是在前級完成的，輸出到所有用電設備只有一路線。
2、搶修余量太小了。眾所周知，系統供電的備用設備啟用程序是：市電——油機——電池組，這是有當時的設計道理的，也就是當市電故障時，油機應能啟動正常運行給系統供電，但考慮到油機有可能因為某種原因不能正常工作，這時電池組就投入了工作，同時為油機的搶修提供了時間，這時供電程序就成了市電（故障）——油機（故障）——電池組——油機（修復）——市電（恢復），如改為該文供電程序，也就是：市電（故障）——電池組（放電至設定值或機房溫度到達設定值）——油機，這時油機也有可能因為某種原因不能正常工作，而此時的電池組已不能再提供搶修所需的時間了，可想這時的節能也就失去了意義。當然，這要看具體情況，因地制宜地應用，比如在柴油發電機組是雙備用的機房或有人值守的機房并在市電故障時先啟動一下油機的情況下。
3、各干接點到油機的引線距離可能過大，會引起油機的誤起、誤停，若增加繼電器，也是增加了一個故障可能點。
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