高壓泵：高壓泵將輸油泵運輸成品油沖裝后傳達到柴油機共軌，其壓力可以達到135mpa甚至更高，髙壓成品油根據高壓油管進到類似管型的柴油發電機共軌。
共軌：在柴油發電機共軌中，柴油依然保持其壓力。即便在柴油泵中，鑒于柴油機的彈力，燃油壓力也基本一致。燃油壓力由共軌水位傳感器精確測量，并依據調壓閥調整至需要值。減壓閥任務是把共軌里的燃油壓力保持在150mpa以內。
柴油泵：當電控系統的電磁閥在柴油泵中釋放出來髙壓成品油時，開啟柴油泵，馬上柴油機發動機點燃。
高壓油管:髙壓成品油輸油管道務必承擔噴油系統主壓油泵間斷性后一部分高頻率壓力的波動。輸油管道由無縫管做成，孔徑一般為6mm，孔徑為2.4mm。
各缸高壓油管長短完全一致。共軌和各缸柴油泵的差別間距由相關缸高壓油管變型水準還款，但輸油管道長短應盡量短。
柴油機共軌系統優點
共軌系統中，柴油泵工作壓力是能調的，所需要的最好噴發壓力能夠佳噴發壓力，進而提升柴油機發動機的綜合性能。柴油泵氣缸可以自由軟實際操作，噴發壓力強（120）mpa～200mpa），可以同時實際操作nox和顆粒物（pm）在比較小的數值內，以滿足排出要求。實際操作柴油泵速度變化量，實現理想柴油泵的周期性，非常容易進行預噴發和常噴發，不但可以減少柴油發動機nox，并能確保較好的推動力和合理化。
柴油泵由閥門控制，精密度也較高，高壓油路也不會有汽泡和電流為零，所以在柴油發動機運作范圍之內，不斷噴油量轉變比較小，能改善各缸所提供的油不勻，減輕柴油發動機震蕩，降低工業廢水。


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