柴油發電機運行時，由于機組氣門挺桿既作上、下直線運動，又作旋轉運動，其桿體和球面(或平面)必然發生自然磨損。閥挺桿在使用時，雖然受壓產生壓應力，但由于桿體的粗大和短小，一般不容易發生彎曲變形。然而，由于發電機氣門挺桿長時間工作，磨損仍在所難免。
1、常見的故障形式。
1)氣門挺桿與導管或導向孔產生摩擦而磨損(柱磨損)，使配合間隙升高。
2)柱底表面磨損.疲勞剝落。
2、檢查和維修。
1)氣門挺桿與導孔之間的配合間隙通常在0.03-0.01mm之間，不能超過0.15mm。經驗之談是：用拇指將挺桿推到導孔處時應稍有阻力，再用手搖一點，不要有晃動的感覺。若配合間隙大于0.10mm，可采用電鍍加粗和鉸孔來恢復其配合尺寸。
2)挺柱底表面不平整或球面有磨痕的時候，可用細砂布研磨。研磨砂或油石，也可使用磨光機將平面不平順消除，恢復原形。
對柴油發電機氣門推、搖臂進行檢查、修理方法如下：
1、柴油發電機推桿常見的故障形式。
1)用鐵錘打直。
2)上端凹坑和下端球頭磨損，通常采用堆焊或替換法修補。
2、柴油發電機搖臂的常見故障形式。
1)搖臂壓頭已磨損成凹坑形狀。
一般情況下，閥桿沖擊面應凸出4.2mm，磨損后最小也不能低于3.2mm，如果太低，則應進行堆焊和必要的表面熱處理。
2)搖臂孔襯套和軸磨損。
搖臂孔襯套一般配以0.025~0.065mm。若磨耗太大，配合間隙超過使用極限，則應加粗軸鍍鉻，并研磨到標準尺寸，再重新配襯。如軸頸無明顯磨損，且軸套磨損較大，可不磨軸頸，而更換新的軸瓦，再根據車軸大小找出合適的配合間隙。

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